Schweiz

Kvaliteten på betongen som används i järnvägsinfrastrukturen är avgörande. Ingen behöver uttorkad betong. En permanent och oavbruten tillgång av bearbetningbar betong i samband med tunnelarbeten eller vid isolerade spåravsnitt är oerhört viktigt.

För att kunna uppfylla dessa krav har det franska Narbonne-företaget Ateliers d'Occitane utvecklat framgångsrikt ett 450 meter långt betongtåg med en kapacitet på 250 kubikmeter färsk betong per dag för Crossrails byggarbetsplats i London.

Företaget utvecklar för närvarande nya tåg och vagnar med betongblandare ombord: däribland en betongvagn med en kapacitet på 12 kubikmeter och ett konkret tåg på två vagnar med en kapacitet på 24 kubikmeter och tåg med flera vagnar med en kapacitet mellan 60 till 300 m3.

Källa: InnoTrans

Schweiziska tågoperatören BLS firade färdigbyggande av Rosshäuser-tunneln på Bern-Neuchâtel-linjen den 25 augusti innan den reguljära järnvägstrafiken inleds den 3 september.

Denna knappt 2 kilometer långa tunnel med två spår på en ny 2,4 km-linje kommer att ersätta en sträcka som öppnades 1901. Därmed förkortas spåravsnittet med cirka 300 meter vilket möjliggör en hastighetsökning från 90 till 160 km/h på sträckan.

Byggandet av tunneln började i september 2012. Svåra geologiska förhållanden, inklusive sandsten, som kan bli porös och instabil i kontakt med luft och vatten, ledde till en förändring av byggnadsmetoden. Följden blev en oväntad försening på 18 månader och en kostnadsökning från den förväntade 195 miljoner till 265 miljoner schweiziska franc.

Schaktjord från tunneln användes för att bredda spårvallar, och BLS kommer att kunna börja arbeta inom kort för att restaurera Gümmenens viadukt och fördubbla en 2 km lång vägsträcka fram till 2021 till en kostnad av 45 miljoner schweiziska franc.

BLS AG är ett schweiziskt järnvägsbolag grundat 2006 genom en sammanslagning mellan BLS Lötschbergbahn AG (BLS) och Regionalverkehr Mittelland AG (RM). Namnet kommer från BLS Lötschbergbahn AG och härstammar från 1906 grundade järnvägsbolaget Berner Alpenbahngesellschaft BLS (Bern-Lötschberg-Simplon).

Bolaget har ett normalspårigt järnvägsnät på 440 kilometer och är därmed den största privatbanan i Schweiz. Förutom egen trafik kör bolaget även pendeltågen kring Bern och Luzern. Huvudägare i BLS är kanton Bern som äger 55,8 procent av bolaget och Schweiziska staten som äger 21,7 procent.

Källa: BLS

Det kommer att finnas plats för 30 passagerare i schweiziska federala järnvägsbolagets nya restaurangvagnar.

SBB har utvecklat restaurangvagnarna för företagets nya dubbeldäcks-EMU-tåg av typ RABDe 502 (IC 200), som gradvis kommer att tas i bruk efter lanseringen av 2019- års tidtabell den 9 december i år.

De nya restaurangvagnarna, som kännetecknas av en ljus, modern layout, kommer i första hand att användas för IC 1- sträckan mellan Genève och St. Gallen. I samband med införandet av de nya vagnarna kommer man att introducera även en ny matsedel med mer vegetariska och exotiska maträtter.

Även de nya Bombardier IC 200- och Stadler Giruno-tågen, som snart sätts in i Intercity- och Eurocity- trafik, kommer, enligt SBB, att utrustas med dessa nya restaurangvagnar under de närmaste åren. Därmed kommer antalet nya restaurangvagnar att öka från 107 till 159 före 2021.

Hur ser det ut i Sverige? Under 2000-talets början försökte dock företaget Svenska Orientexpressen att återuppta försöket med lagad mat på "gammalt vis" men försattes i konkurs efter bara några åt till följd av olönsamhet. SJ har dock under senare delen av 2000-talet börjat återuppta restaurangvagnarna i trafik om än endast med lättare mat och snabbmat.

Idag finns restaurangvagnar på InterCity-tågen Stockholm-Göteborg/Malmö/Falun/Östersund, bistrovagnar finns på samtliga X2000 och SJ 3000. Det finns även servering på många regionala tåg, t.ex. Öresundstågen, Kustpilen och Norrtåg. Snälltåget har en gammaldags restaurangvagn.

Källa: SBB

Järnvägskunder i Österrike kommer snart att uppleva toppmodern komfort till följd av en order på över 1,5 miljarder euro.

Österrikes federala järnvägsbolag (ÖBB) och Siemens Mobility har tecknat ramavtal för leverans av åtta dagtåg och 13 nattåg, med möjlighet att beställa sammanlagt upp till 700 passagerarvagnar under de närmaste fem åren.

Dagtågen kommer att ha nio-vagnståg och nattågen består av sju vagnar var. Vagnarna av typ Viaggio kommer att tjänstgöra med ÖBB:s nuvarande tågbestånd som domineras av Siemens lokomotiv av typ Taurus.

Igångsättningen av trafiken med de första tågen och vagnarna är planerad till 2022. Passagerarvagnarna kommer att tillverkas på Siemensfabriken i Wien, Österrike.

- Med de nya tågsätten för dag- och natttågen fortsätter ÖBB systematiskt vårt upprustningsprogram som går ut på för att ytterligare förbättra passagerarkomforten. Med de extra vagnarna till Nightjet kommer vi att förstärka vår ledande roll när det gäller resor under natten i Europa, säger Andreas Matthä, VD för ÖBB-Holding AG.

Tågen kommer att användas i Österrike, Tyskland, Italien och Schweiz. Om det behövs finns det möjlighet att utrusta bussarna för användning i Kroatien, Tjeckien, Ungern, Polen, Slovakien och Slovenien.

Tågen som används dagtidhar en sittplatskapacitet på 520, medan natttågen erbjuder 100 platser.

Viaggio-vagnarna erbjuder förbättrad energieffektivitet med LED-belysning, luftkonditionering med värmepumpfunktion och friskluftproduktion som reglerar CO2-halten ifråga om inloppsluften.

Ramavtalet innehåller möjlighet till förlängning utöver 2023.

Källa: Global Railway Journal

Tillverkaren av järnvägsutrustning och lokomotiv Vossloh har undertecknat ett andra långsiktigt ramavtal med Canadian National Railway (CN), som följer efter det första avtalet om leverans av betongslieprar som undertecknades i april i år.

Vosslohs affärsenhet Tie Technologies, som förvärvades i början av 2017, kommer att ansvara för leverans av betongsliprar. En ny produktionsplats i västra Kanada kommer att tillverka för de sliepers som ska levereras.

- Genom att ha direkt tillgång till CN med en anläggning kopplad till järnvägsnätet erbjuder vi logistiska fördelar och öppnar framtida möjligheter för vidare expansion, säger Andreas Busemann, Vosslohs VD.

Ramavtalet för specialtrafik (turnouts) ingicks av divisionen Customized Modules, vilket innebar att Vossloh etablerade ett långsiktigt affärsförhållande med en annan I-kund. Kapaciteten på en av Vosslohs befintliga platser kommer att utökas för att kunna ge ett snabbt svar.

Källa: Vossloh Contract Rail

 

Visionärerna bakom Gotthards bastunnel, världens längsta järnvägstunnel, vars syfte var bland annat att flytta gods till järnvägen på massskala, har tilldelats utmärkelsen "2018 European Railway Award."

Tunneln vars byggande varade över 17 år och som kostade omkring 11 miljarder euro, är det dubbelt borrade transportprojekt som nu förbinder Italien med Schweiz och Centraleuropa. Detta lyckade projekt betecknades av juryn som ett "utmärkt exempel på hur man förflyttar godstransporter över till andra mer miljövänliga transportsätt genom att förlita sig på offentligt stöd och ett rättvist finansieringssystem ".

Peter Jedelhauser, före detta chef för Gotthard nords sydliga korridorprojekt vid schweiziska tågoperatören SBB och Renzo Simoni, tidigare VD för AlpTransit Gotthard Ltd, mottog priset på arbetsstyrkans vägnar, alltså för de som trots enorma svårigheter  arbetade outtröttligt för att förverkliga projektet, och som öppnades för trafik i början av 2017.

Prisets arrangör, Sällskapet för europeiska järnvägs- och infrastrukturföretag (CER), var värd för prisutdelningsceremonin som ägde rum i Bryssel. Årets pris är en symbios av de politiska och tekniska kategorierna, vilket understryker Gotthard-projektets unika värde för den europeiska järnvägsbranschen.

- Trots alla tekniska och organisatoriska prestationer har mänskliga faktorer återigen visat sig vara en av de mest avgörande framgångsfaktorerna, sade Jedelhauser, medan Simoni tillade:

- Den stora prestationen ifråga om Gotthard-bastunneln är att vi nu har en verklig transalpin rail-rutt till vårt förfogande. Även om den går rakt igenom i mitten av Alperna, är den på sin högsta punkt bara 550 meter över havet. 

Violeta Bulc, EU-kommissionär för transport, och kvällens huvudtalare sade vid ceremonin: - Järnvägssektorn har en central roll att spela i övergången till integrerade, smarta och miljövänligare transporter. Alla aktörer bör nu intensifiera sitt samarbete för att förbättra servicekvaliteten och att visa offentliga investeringarnas betydelse i järnvägstransportinfrastrukturen.

Källa: www.railtech.com

TX Logistik, ett dotterbolag till FS-järnvägsoperatör Mercitalia, kommer att tillhandahålla extra potential för företagets verksamhet i Schweiz den 10 december då bolagets nyetablerade schweiziska dotterbolag startar sin nya schweiziska korridortjänst mellan Italien och Nordeuropa.

I den första fasen av driften kommer TX Logistik att driva cirka 40 tåg per vecka längs en sträcka som förbinder Pomezia, Melzo och Milan Smistamento terminaler som kommer att kopplas till Mannheim och Duisburg i Tyskland, Liegi i Belgien och Venlo i Nederländerna.

FS investerar mer än 1,5 miljarder euro i sin logistikverksamhet i syfte att öka intäkterna till 2,1 miljarder euro år 2026.

Förra november beställde Mercitalia Rail och TX Logistik upp till 125 Traxx lokomotiv hos Bombardier Transportation.

Alstoms höghastighetståg Avelia Pendolino kommer att "förena" Tyskland, Italien och Schweiz från december 2017. SBB, Deutsche Bahn och Trenitalia kommer att erbjuda en ny direkttjänst mellan Tyskland och Italien via Schweiz som börjar med tidsplanförändringen i december i år.

I början av 2017 levererade Alstom det sista Pendolino ETR 610 höghastighetståget som beställdes av SBB, vilket ökar företagets flotta till 19 Pendolino-tåg. Fordonen har hittills bedrivits som Euro City-tåg på linjerna Gotthard och Simplon till Milano och Venedig.

Från slutet av 2017 kommer dessa tåg nu att ansluta tre länder, som går från Frankfurt till Milano via Basel. Fordonen är därför utrustade med tre olika tågskyddssystem. 12 av dem tilldelades respektive godkännande i maj 2017.

Alstoms Avelia Pendolino för SBB är ett sju- vagnståg som kan transportera upp till 420 passagerare med en maximal hastighet på 250 km / h. Tåget erbjuder sina passagerare enkel åtkomst och hög komfort tack vare bland annat breda gångar och korridorer, justerbara platser, individuella läslampor och uttag samt stora panoramafönster.

Tåget är utrustat med den senaste generationen av flexibla boggier som minskar spår- och hjulbelastning. Vagnarna drar också nytta av Alstoms unika vippteknik, som gör det möjligt för tåg att köra 35 procent snabbare och säkrare genom kurvor även längs konventionella linjer.

Tågen är utrustade med ett elektriskt bromssystem som gör att energiförbrukningen minskar med nästan 10 procent.

Tågen produceras i Italien. Alstoms fabrik i Savigliano är ansvarig för tågens konstruktion och tillverkning, medan konstruktionen och tillverkningen av dragsystemet är produceras i Sesto San Giovanni (Milano) och signaliseringssystemen i Bologna.

Pendolino-tåg är en del av Alstoms Avelia-sortiment av höghastighetståg, som bygger på tre nuvarande flaggskeppsprodukter - Pendolino, Euroduplex och AGV. 

Qamcom meddelar att bolaget inleder ett samarbete med Schweizer Electronic AG gällande radarövervakning av järnvägsmiljön. Schweizer Electronic är specialister på säkerhetssystem för järnvägsmiljön och levererar sina system till kunder över hela världen.

Qamcom tillhandahåller radarsensorn i detta system, vilket är en 77 GHz radar som detekterar och följer multipla objekt i 4 dimensioner (x,y, z och radiell hastighet). Radarn detekterar dessutom stationära objekt, vilket de flesta radarsystem inte klarar av.

- Kombinationen av dessa komplexa funktioner är unik, och finns inte i någon annan radar i världen idag, säger Magnus Kilian, VD på Qamcom Research & Technology AB.

Qamcom Research & Technology är ett specialist- och produktbolag med fokus på signalbehandling, radarteknologi, trådlös kommunikation (Wi-Fi, Bluetooth, LTE etc.) och funktionssäkerhet (processuppbyggnad, utvärderingar och tekniska lösningar).

Holländska företaget Triotronik och installationsfirman Arnold genomförde nyligen ett ambitiöst projekt i Schweiz. För Upc cablecom fullbordade företagen ett omfattande projekt längs bansträckningen Berikon–Dietikon. Över en sträcka på 8 km skulle ett minirör på 20/16 mm läggas i en banvall och in i detta rör skulle Triotroniks nya minikabel med 288 fibrer av typen LTMC 12x24 blåsas. Under planeringen tog kunden upp frågan om skydd mot gnagare. Sedan Triotronik börjat arbeta med mikrorör och kablar har man ännu inte råkat ut för några söndergnagda rör. Enligt företaget finns inte något 100-procentigt skydd mot gnagare, men Triotroniks representanter anser att det nya röret är tillräckligt glatt och har en sådan syntetisk materialsammansättning som inte tilltalar gnagare. Därför betraktas minirör och minikablar av företaget som mycket gnagarsäkra.

Under en natt installerades cirka 5 000 meter minirör, förklarade triotroniks representant på företagets hemsida. Vid en normalt sett kritisk järnvägskorsning kunde man med relativt liten ansträngning skära till röret och skarva det under korsningen. Ytterligare anslutningar kunde därefter göras utan några fler inskränkningar i trafiken. Den stora fördelen med kanaliseringssystemet är, enligt företaget, dess mångsidighet: växlingen mellan inläggning och indragning till inblåsning sker direkt.