Schweiz

Den tyska industrikoncernen Windhoff, som bland annat tillverkar specialutrustade järnvägsfordon, har skrivit kontrakt med den schweiziska tågoperatören SBB gällande leverans av räddnings- och brandbekämpningståg, LRZ 18, för landets järnvägsnät.

Sex tåg ska levereras under 2018 och i och med detta kommer då SBB totalt inneha 17 räddningståg i sin järnvägsflotta.  
Varje tågsätt innehåller minst två vägfordon för räddningstjänst och brandbekämpning. Tågen ska även kunna evakuera folk vid räddningsinsatser i tunnlar liksom kunna bogsera andra järnvägsfordon vid haverier.

Stadler har förvärvat ett kontrakt för att leverera 11 nya FLIRT av EMU - typ till schweiziska Voralpens expresslinje. De nya tågen kommer att ersätta en befintlig flotta av tåg bestående av typ Klass 446/456 och 560, som idag används av järnvägsbolaget Südostbahn AG (SOB). Många av dessa enheter har cirka 40 år på nacken.

SOB har beställt 11 nya tåg, däribland sex åttavagnsenheter och fem fyravagnsenheter.
Dessa FLIRT II -enheterna kommer att kunna färdas vid hastigheter upp till 160 km i timmen och de större enheterna kommer att ha kapacitet för 361 sittande passagerare. Fyravagnsenheterna har 198 sittplatser. Extra komfort hittar resenären i första klassen där det finns 70 sittplatser.
De nya tågsätten kommer att träda i tjänst på sträckan mellan St. Gallen och Luzern i samband med nästa tidtabellsändring vis årsskiftet 2019/20. Enligt Peter Spuhler, vd för Stadler, kommer de nya tågen att erbjuda passagerarna avsevärt mer komfort och ökad reseglädje på denna vackra sträcka.
Förkortningen FLIRT står för Flinker Leichter Innovativer Regional-Triebzug, vilket på svenska skulle bli Snabbt, lätt och innovativt regionalmotorvagnståg

Tysklands förbundskansler var en av många Europas toppledare som deltog i invigningsceremonin av den 57 kilometer långa Gotthardsbastunneln i Schweiz.

Den 1 juni inledde Schweiz öppningsceremonin för världens längsta och djupast belägna järnvägstunnel, Gotthardbastunneln, genom den centrala delen av Alperna,
- Denna unika ingenjörsbedrift står som en symbol för Europas enhet i en tid av ökande desintegration, sade Tysklands förbundskansler, Angela Merkel, som deltog i den officiella invigningen tillsammans med schweiziska presidenten, Johann Schneider-Ammann och Frankrikes president, François Hollande.

Angela Merkel passade samtidigt på att ge den egna trafik- och infrastrukturministern Dobrindt en känga, med anledning av att flera tyska järnvägsprojekt som skall anslutas till Gotthardbastunneln fortfarande är ofullbordade och kraftigt försenade.
- När vi ser vad schweizarna och italienarna har åstadkommit måste vi tyskar börja öka farten och göra färdig vår del av infrastrukturnätet, sade Merkel, vid en presskonferens.

Korridoren mellan Rhen och Alperna är en av de mest trafikerade sträckorna för godstransport i Europa och sammanlänkar Nordsjöhamnarna i Rotterdam och Antwerpen med Medelhavsområdet i Genua, via Schweiz och några av de viktigaste ekonomiska centrumen i regionerna kring Rhen-Ruhr och Rhen-Main och storstadsregionen Milano i norra Italien. Viktiga projekt är bastunnlarna i Schweiz, inklusive Gotthardbastunneln och tillfartsvägarna till dem i Tyskland och Italien.

Östra Tyskland var även efter Berlinmurens fall känt som de långsamma tågens territorium. Men i och med den sista nyligen genomförda genomborrningen av ett omfattande masstunnelprojekt, längs den 500 kilometer långa sträckan mellan Nürnberg och Berlin, kommer restiden från Tysklands huvudstad till den bayerska metropolen München att minska från sex till fyra timmar om ett par år. Totalt har 27 tunnlar byggts längs sträckan. Dessutom byggs 35 broar, en del av dem på rekordhöjd, utmed sträckan.

Meningen är att flera nord-sydliga tyska järnvägssträckor ska integreras även med Gotthardkorridoren där drygt 2600 arbetare och tekniker slet i 24-timmarsdrift i 17 år att konstruera denna 57.1 kilometer långa Gotthardbastunnel i 2,3 kilometer djup under bergmassivet.
Den schweiziska ingenjören Carl Eduard Gruner presenterade 1947 idén att bygga Gotthardtunneln så djupt under marken. Han trodde att den skulle vara klar i början av 2000-talet. Alltså efter ett århundrade. Gruners beräkning slog alltså fel med bara 16 år.

De schweiziska väljarna gick 1992 till folkomröstning om detta enorma projekt och en majoritet röstade för att gå vidare med projektet. Två år senare röstade schweizarna igen. Den gången handlade omröstningen om att flytta gods från lastbilar till tåg.

I december, när full tågtrafik skall gå i Gotthardbastunneln, kommer 65 gods- och passagerartåg per dag att färdas under Alperna. För resenärer mellan Zürich och Milano kommer resan att förkortas med en timme till två timmar och 40 minuter.

Nu invigs världens längsta tågtunnel, den 57 kilometer långa Gotthardbastunneln, som sträcker sig genom Gotthardmassivet i Schweiz. Den nya tunneln kommer i synnerhet att effektivisera tågtrafiken mellan Schweiz och Italien, då den dubbelspåriga anläggningen kommer att förkorta restiden mellan Zürich och Milano med en timme.

En av de viktigaste nord-sydliga passagerna genom alperna löper genom Sankt Gotthard-passet i Schweiz och detta faktum har gjort att de existerande väg- och järnvägstunnlarna är starkt överbelastade - sedan 1980 har genomfartstrafiken här mer än tiodubblats. AlpTransit är ett långsiktigt, övergripande projekt i schweizisk regi som syftar till att skapa just effektivare nord- sydliga järnvägsförbindelser genom alperna. Detta genom byggandet av bastunnlar flera hundra meter under nivån för de gamla tunnlarna. De nya tunnlarna undviker branta stigningar i bergen och är anpassade för såväl höghastighetståg som tunga godståg. Gotthardbastunneln är således en del av AlpTransit-projektet, som också omfattar den drygt 34 kilometer långa Lötschbergbastunneln, vilken invigdes sommaren 2007. Zimmerberg och Ceneri är ytterligare två mindre bastunnlar som ingår i AlpTransit.

Planerna för att bygga Gotthardbastunneln har funnits mycket länge, men det var först 1993 som man på allvar började projektera för tunneln. Projektet har dock varit komplicerat att ta sig igenom, då det har funnits stora geologiska utmaningar. Dels korsar tunneln en mängd geologiska zoner. Den skär igenom granit och kvarts, längs förkastningslinjer och under ett lager av dolomitisk marmor. I mitten av april 2012 skedde en historisk milstolpe i projektet, då byggets TBM-borr fick genomslag mellan orterna Altdorf och Rynächt. Samma månad inleddes även byggandet av järnvägen vid Sedrun.

Den 1 juni 2016 inleds en nära veckolång invigningsceremoni för Gottbardbastunneln. 50 000 till 100 000 besökare väntas besöka festivalplatserna som uppförs i anslutning till tunneln, meddelar projektkonsortiet AlpTransit.  Dock kommer endast en småskalig trafik rulla i Gotthardbas till en början. Först i december i år kommer fullskalig tågtrafik att ta sig genom världens längsta tågtunnel.

Schweiziska federala järnvägen signerade nyligen ett kontrakt på totalt 136 miljoner schweizerfranc per år för hyrning av 65 maskiner för spårriktning, ett antal spårkranar och övrig underhållsmateriel under en period på fem till tio år. Kontrakten skall träda i kraft i slutet av 2015, när det nuvarande avtalet från 2006 löper ut.

Merparten av kontraktet har tilldelats till schweiziska företag, framförallt till Scheuchzer och Sersa gruppen. Ett antal mindre leasingskontrakt har signerats med Krebs Gleisbau, Speno International, Carlo Vanoli och Vanomag, tyska Alfa-team och Italienska järnvägsbolaget Generale Costruzioni Ferroviarie.

Bland maskinerna som skall leasas, finns hybriddrivna spårriktningsmaskiner från Krebs Gleisbau, som företaget har utvecklat i samarbete med Plasser & Theurer.  Maskinen är avsedd för användning i tätorter, där dess lägre bullernivå och utsläppfri drift kommer att vara till en fördel.

Källa: SBB

Strax innan klockan 7 på fredag morgon kolliderade två tåg vid Rafz Bahnhof, en ort cirka två mil norr om Zürich, Schweiz. Det var ett lokaltåg, från Zürich S-Bahn, som kolliderade med ett snabbtåg. Enligt lokaltidningen Tages Anzeiger, så har uppemot 50 personer skadats vid kollisionen. Orsaken till olyckan är ännu inte utredd.

Tågtillverkaren Bombardier meddelar att bolagets lokmodell Traxx F140 AC3, har beviljats tillstånd av det schweiziska federala transportmyndigheten (BAV) för obegränsad kommersiell drift i Schweiz.

Den första delen av den nya järnvägsförbindelsen mellan Schweiz och Italien, etappen mellan Mendrisio i södra Schweiz och Varese i norra Italien, kommer att öppna för kommersiell service i december. Delar av den nya järnvägen ingår i den större Gotthardkorridoren, där även den kommande Gotthardbastunneln inryms. 

Den sista oktober skedde en viktig milstolpe i byggandet av Gotthardbastunneln, då lades den sista ”gyllene slipern” i den kommande järnvägstunneln i Schweiz. Den 57 kilometer långa anläggningen kommer att bli världens längsta järnvägstunnel, när den öppnar för trafik sommaren 2016.

Tunneln är en del av det schweiziska AlpTransit-projektet om syftar till att etablera en snabbare nord-sydlig järnvägsförbindelse mellan Schweiz och Italien. I AlpTransit ingår också Lötchberg-bastunneln. När Gotthardbastunneln är färdig kommer bland annat restiden på linjen Zurich-Milano att kortas med en timme.

Det schweiziska tågbolaget Rhaetische Bahn meddelar att ett lokaltåg har spårat ur i östra Schweiz. Enligt de första rapporterna så ska flera av vagnarna ha störtat ned i en ravin, rapporterar TT.

– Delar av tåget har spårat ur på grund av ett jordskred, säger en talesperson för Rhaetische Bahn till AFP.

Tåget som förolyckats var på väg från S:t Moritz till Chur. Enligt vittnen så var det minst tre vagnar som spårade ur, varav en blev hängande över stupet.

En stor räddningsinsats finns på plats och fem personer ska ha skadats allvarligt i olyckan.