Schweiz

Deutsche Bahn, DB, ökar ICE- kapaciteten med 20 procent i riktning mot Schweiz. Efterfrågan på fjärrgående tågservice via Rhein-järnvägen mot Basel har ökat med mer än 25 procent sedan 2014.

Deutsche Bahn, som för första gången sätter in ICE4-tåg på denna sträcka, har gett tågen namnet "Zürichsee."

Från och med tidtabelländringen den 15 december används ICE 4 i Schweiz. För passagerarna på sträckan Hamburg-Basel-Zurich-Chur innebär ändringen bättre service, komfort och tillförlitlighet när de reser till Schweiz.

Från och med juni 2020 förbättras förbindelsen Berlin-Basel-Bern-Interlaken. Sittkapaciteten för de 40 dagliga direktförbindelserna till Schweiz ökar med 20 procent. Servicen utnyttjas redan av 4,3 miljoner resenärer varje år.

- Det byggs numera ett nytt ICE 4-enhet var tredje vecka. Med moderniseringen av Deutsche Bahns långdistansflotta kommer vi kontinuerligt att öka kapaciteten och komforten för tågresor under de kommande åren. På detta sätt vill vi främja mobilitetsomvandlingen, eftersom tågresor är ett aktivt klimatskydd, förklarade Michael Peterson, VD för fjärrtågsavdelningen, DB Fernverkehr.

Schweiziska järnvägsoperatören BLS Cargo har undertecknat ett kontrakt med Siemens om leverans av 25 lokomotiv av typ Vectron MS, inklusive annan tillhörande utrustning.

Lokomotiven som har 6,4 MW:s dragkraft uppnår en maximal hastighet på 160 km/h. Loken kommer att användas på godstrafiklinjen Rhine-Alpine som förbinder Nederländerna och Belgien, Tyskland, Schweiz och Italien.

På grund av de många länder som godstågen färdas igenom kommer loken att vara utrustade med ETCS och även med de nationella signalsystemen.

Leveransen av loken börjar i slutet av 2020 och fortsätter fram till 2025. Ordern omfattar även de 15 extra Vectron-lokomotiv som BLS Cargo beställde av Siemens redan 2015.

- Med de nya loken kommer vi att komma bättre åt den belgiska marknaden och kan samordna vår verksamhet rikhaltigare med vårt belgiska dotterbolag Crossrail," säger Dirk Stahl, VD för BLS Cargo.

Staden Berns kollektivtrafikoperatör Bernmobil har tilldelat Stadler ett kontrakt för att leverera upp till 50 spårvagnar av typ Tramlink LRV:s.

Den första leveransen kommer att omfatta 27 fordon, varav 20 är dubbelriktade och sju enkelriktade LRV:s, som kommer att ersätta 12 spårvagnar av typ Vevey och nio RBS-fordon. De andra sex fordonen kommer att trafikera längs förlängningen av linje 9 till Kleinwabern, söder om Bern, och därmed kan turtätheten höjas på denna sträcka.

Den första spårvagnen kommer att starta servicen i början av 2023 i och med det 27: e levererade fordonet under sommaren 2025.

Denna första beställning är värd 125 miljoner Sfr och inkluderar ett reservdelspaket och underhållsavtal. Bernmobil är berättigad att utnyttja ytterligare optioner i kontraktet från år 2027 och framåt. Dessa kommer sannolikt att supporta spårvägens expansion för det föreslagna Ostermundigenprojektet, Tram Bern och andra serviceförbättringar.

De luftkonditionerade spårvagnarna har lågt golv och är utrustade med multifunktionella områden för rullstolar, barnvagnar och bagage.

Spårvagnarna kommer att ha en speciell konstruktion som anses vara lämplig för Bern och Bernmobil med en ljus inredning med moderna trästolar. Fordonen kommer också att använda ett bromsassistentssystem för att undvika kollisioner och för optimal säkerhet.

Stadler deltog i budgivningen med CAF och Siemens och vann därmed kontraktet med ett anbud som företaget lanserade i oktober 2018.

Bernmobil bekräftade att Stadlers erbjudande inkluderade lägre anskaffnings- och underhållskostnader.

Schweiziska statliga järnvägsbolaget, SBB och österrikiska järnvägsoperatören, ÖBB planerar på att expandera företagens passagerartrafik.

SBB meddelar att efterfrågan av internationell järnvägsservice har ökat markant under första halvåret i 2019. Orsaken anses bland annat vara ökad medvetenhet om hållbarhet och åtgärder för att skydda klimatet.

ÖBB:s Nightjet- tjänst mellan Zürich och Hamburg har nått sin maximala kapacitet på grund av stark tillväxt.

De två järnvägarna och tjeckiska järnvägarna (CD) undersöker för närvarande en ökning av antalet sovvagnar mellan Zürich, Innsbruck, Salzburg och Prag.

SBB och ÖBB utvärderar också vilken städ som kommer att utvecklas till det näst största navet för övernattningstjänster i Europa efter Wien.

Efter ett offentligt anbudsförfarande nyligen tilldelades den schweiziska tillverkaren av rullande materiel, Stadler, ett uppdrag av tyska delstaten Schleswig-Holsteins regionala transportföretag, Nahverkehrsverbund Schleswig-Holstein GmbH - NAH. SH, att leverera 55 batteridrivna Flirt Akku-tåg med möjlighet att kunna senare leverera ytterligare 50 enheter.

Efter invändningsperiodens utgång är kontraktsbeloppet nu rättsligt bindande. Därmed har Stadler försvarat sin ställning framgångsrikt inom marknaden för spårbunden miljövänlig teknik i Tyskland.

Efter att ha presenterat den batteridrivna driftteknologin för allmänheten för första gången på InnoTrans 2018 erhöll Stadler ett mycket stort leveransavtal inom en mycket kort tid.

Jämfört med dieseltåg är det nya batteridrivna Flirt-Akku betydligt tystare och energieffektivare. Dessutom accelererar Flirt - Akku enligt tillverkaren snabbare än andra liknande tåg.

Under optimala förhållanden har tåget en räckvidd på 150 kilometer, men den längsta sträckan utan elledningar i linjenätets östra och västra del är endast cirka 80 kilometer.

Harsco Rail Europé´s underhållsfordon, som används inom det schweiziska federala järnvägsbolaget, SBB:s linjenät, kommer att utrustas med Alstoms ETCS-system ATLAS 200 Baseline 3.

- Vi utvecklar ständigt våra signalsystem och ser fram emot att kunna ge Harsco och vår långsiktiga kund SBB en framtidsbeständig lösning. Som marknadsledande inom området ETCS-system i Europa är vi pionjärer i dagens digitala järnvägsvärld, säger Gian Luca Erbacci, Senior vice VD i Alstom i Europa.

ETCS är en viktig del av ett driftskompatibelt och säkrare järnvägssystem i Europa. Det garanterar efterlevnaden av standarsnormer när det gäller hastighetsbegränsningar och signalstatus. ETCS-systemet ATLAS 200 från Alstom optimerar, enligt företaget, linjekapaciteten i full säkerhet genom att förutse och anpassa tågets hastighet med hjälp av kontinuerlig styrningskontroll och övervakning via ett radiobaserat signalsystem.

Hittills har Alstom utrustat totalt 8 200 fordon över hela världen med ETCS i form av över 3 200 kommersiella tjänster och undertecknat 18 000 kilometer rälskontrakt i form av över 7 000 kommersiella tjänster. Enbart i Schweiz har Alstom utrustad cirka 500 befintliga SBB-fordon med ETCS under de senaste åren. För Deutsche Bahn har Alstom monterat ETCS-systemet till större delen av koncernens ICE-flotta.

Flera vägtunnlar förbinder alpområdena i Schweiz, Frankrike och Italien. Men inte överallt. För att ta sig förbi de högsta alppassen måste man ibland sätta bilen på tåget.

För att minska miljöbelastningen från transittrafiken pågår därför ett flertal tunnelprojekt där till och med lastbilar körs på tåg genom Alperna.

Myndigheterna i Frankrike och Italien samarbetar i denna fråga inom ramen för Alpkonventionen.

- Tunnelbyggen kräver dock ännu djupare samarbete mellan alpstaterna, säger Nathalie Morelle på Alpkonventionens sekretariat i Innsbruck till nyhetssajten Yle.

- Tyvärr medför tunnelbyggen väldigt stora investeringar. Dessutom måste tillfartsvägar och omlastningsterminaler byggas och avgifter koordineras för att järnvägarna ska bli attraktiva. Detta kräver modiga politiska beslut som vi ska ta tillsammans, menar Natalie Morelle.

Men Lassman-Trappier på miljöorganisationen Inspire menar att den verkliga politiska viljan saknas.

- Det finns redan en järnvägstunnel här mellan Frankrike och Italien som kan ta stora trafikmängder genom Alperna, men den används inte. Det finns ingen riktig politisk vilja att skapa förutsättningar. Här i Chamonix ser vi hur glaciärerna försvinner, bergen blir instabila när permafrosten smälter på somrarna. Det skapar påtaglig oro hos oss. Vi demonstrerar och ibland tas det något positivt beslut men oftast tar det flera år innan regeringen gör något, säger Anne Lassman-Trappier.

Godstransporter på järnväg har de senaste 15 åren inte kunnat hävda sig på ett ändamålsenligt sätt i konkurrensen med vägtransporter i EU.

Enligt EU-kommissionen är det uppenbart, att speditörerna hellre transporterar gods på väg än på järnväg. I vissa medlemsstater, däribland i Österrike, Tyskland och Sverige, har man dock åstadkommit betydligt bättre resultat när det gäller andelen av gods som transporteras på järnväg.

Endast en testserie och godkännandeprocess återstår nu efter att Stadlers första självtillverkade säkerhetskomponent för tåg levererades till schweiziska tågoperatören BLS Lötschbergbahn AG.

Säkerhetsutrustningen Guardia ETCS beskrivs av Stadler, som en "viktig milstolpe" i företagets historia. Tidigare har detta schweiziska företag inriktat sig på att producera lok och rullande materiel, men för två år sedan gjorde Stadler ett strategiskt val genom att inrikta sin verksamhet i ökad omfattning på signal- och kontrollutrustning för tåg.

Stadlers första serieinstallation av säkerhetsutrustning typ Guardia avser 52 stycken pendeltåg av typ Flirt som företaget bygger för BLS inom ramen av en order som undertecknades i januari 2018.

De första tågsätten kommer att rulla ut från fabriken i mitten av 2019 och kommer att sättas in i persontrafik under perioden 2021-25. Dessa tågsätt kommer att vara utrustade för drift med ETCS vid nivå 2.

Stadler utvecklade Guardia i samarbete med Angel Star-joint venture och italienska MerMec.

Guardia består av både hårdvara och programvara installerad ombord. Med hjälp av utrustningen presenteras föraren en bild av tågets position, hastighet och en mängd andra operativa data. Dessa överförs också till kontrollcentralens inbyggda dataenhet.

Godkännandeprocessen för användning av Guardia i Schweiz har inletts, och Stadler förväntar sig att kunna lansera produkten på flera europeiska marknader.

- Vi är glada över att vi kommer att klara av att utrusta BLS-tågen med vårt nya automatiska säkerhetssystem. För att vi ska kunna garantera företagets självständighet är det viktigt för Stadler att kunna erbjuda sina egna signallösningar, sade signalchefen Alexandre Grêt.

- Det här är också ett viktigt steg framåt när det gäller Stadlers digitala framtid, konstaterade Grêt.

Franska tillverkaren av rullande materiel Alstom har mottagit en beställning på 12 stycken hybridlokomotiv av typ Prima H3 från schweiziska Investerings- och uthyrningsföretaget Reichmuth Infrastruktur. Kontraktet uppgår till 40 miljoner euro.

Lokomotiven kommer efter leveransen att hyras ut av Reichmuth till schweiziska järnvägsoperatören SBB Cargo för 10 år.

Dessa treaxliga lokomotiv ska levereras från Alstoms fabrik i Stendal från och med oktober 2020. Alstom ansvarar för underhåll, vilket kommer att genomföras i samarbete med SBB Cargo.

SBB Cargo har sedan mitten av 2017 hyrt tre Prima H3 lokomotiv för godstrafik i regionen Basel-Kleinhüningen och i Aargau.

Prima H3 har utrustats med en 350 kilowatt stark dieselmotor, som uppfyller normen för IIIB-utsläppsstandard. Lokets batteri alstrar el för mellan 50 procent och 75 procent av fordonets driftstid. Prima H3 är enligt Alstom betydligt tystare i drift än andra likartade lok och genererar upp till 50 procent mindre koldioxid än konventionella lokomotiv.

Järnvägsnyheter på InnoTrans 2018, Berlin:

Stadler tycks ha utvidgat sin verksamhet till skotska högländer och till tube-formade metrovagnar. Alltså i stora drag samma "trånga" typ av tåg som används i London. Det första av de 17 förarslösa tunnelbaneståg som schweiziska Stadler levererar till tunnelbanan i Glasgow avtäcktes på InnoTrans 2018-mässan i Berlin den 18 september..

I mars 2016 godkände Strathclyde Partnership for Transport tilldelningen av ett kontrakt på 200 miljoner pund till Stadler Bussnang och Ansaldo STS för leverans av en flotta med förarlösa tåg och signalsystem. Det här är en del av ett moderniseringsprogram på 288 miljoner pund för Glasgows 10,5 km långa tunnelbanelinje.

Detta Sadlertillverkade skotska tunnelbanetåg, som förväntas inleda servicen från och med 2020, ersätter den befintliga flottan i tre faser. 

Markku Björkman