Schweiz

Berlins kollektivtrafikföretag BVG har tilldelat Stadler ett ramavtal, som kan vara värt nästan 3 miljarder euro, för leverans av 1500 tunnelbanevagnar för den tyska huvudstadens U-Bahn-nät.

Ramavtalet innehåller en paragraf om ett fast antal av 606 tunnelbanevagnar. Under den första fasen kommer Stadler att leverera 376 vagnar som sätts samman i två- eller fyravagnståg från och med 2022 och framåt.

BVG har också bekräftat en order på ytterligare 230 vagnar, men leveransdatumet kommer att bestämmas senare.

Dessa fasta beställningar, som är värda cirka 1,2 miljarder euro, innehåller även leverans av reservdelar.

Ramavtalet innehåller dessutom ett alternativ för ytterligare 894 vagnar.

Stadler-tillverkade tåg från IK-serien trafikerar redan på BVG:s tunnelbanelinjer nummer U1, U2 och U5.

De nya tågen i J/JK-serien kommer att vara energieffektiva och utrustade med brusreduceringsfunktion, och dörrarna har justerats för bättre åtkomst.

- Vi är mycket stolta över att ha erhållit ett av de största leveransavtalen som någonsin tilldelats i Europa, säger Jure Mikolčić, VD för Stadler, Tyskland.

Stadler kommer också att investera upp till 70 miljoner euro på företagets fabrik i Berlin-Pankow inklusive i en ny produktionshall och optimerat utrymme för logistik och driftsättning.

Schweiz investerar massivt för att öka kapaciteten inom landets järnvägsnät.

Syftet är att hålla jämna steg med efterfrågan och för att uppnå mycket högre turtäthet och kortare restider, rapporterar International Rail Journal.

Schweiz har ett välkoordinerat och pålitligt järnvägsnät som värdesätts av befolkningen. Antalet passagerar-kilometrar har mer än fördubblats sedan 1980-talet samtidigt som antalet gods-kilometrar har ökat med cirka 40 procent.

Enligt den schweiziska regeringens prognoser förväntas passagerartrafiken öka med 51 procent till cirka 2 miljoner resor fram till 2040. Trafiken fördubblats i Zürich-Winterthur-området och runt Genèvesjön under samma tidsperiod.

Mängden järnvägsgods kommer att växa med cirka 45 procent och den största tillväxttakten förväntas på öst-västkorridoren.

För att möta dessa tillväxtprognoser har regeringen utarbetat ett strategiskt utvidgningsprogram (Step). Det första steget, Step 2025, är utformat för att öka kapaciteten vid stora järnvägsnav som Genève, Basel och Bern till en kostnad av 6,5 miljarder dollar.

Under Step 2035 - den andra etappen - har schweiziska förbundsrådet föreslagit cirka 200 projekt som kostar sammanlagt miljarder 11 miljarder dollar. Avsikten är att öka kapaciteten ytterligare.

Step-programmet innehåller en rad större infrastrukturprogram med syfte att lösa upp allvarliga flaskhalsar på järnvägsnätet.

Schweiz förväntas transportera 41 procent fler järnvägspassagerare fram till 2040.

Dubbelspårlinjen Zürich - Winterthur används av 670 tåg per dag och tågen där kör med maximal kapacitet mellan Effretikon och Winterthur.

Därför anser man sig behöva bygga en 9 kilometer lång tunnel vid Brütten. Tunneln, som ska bestå av två rör, vardera 10 meter i diameter, kommer att ha en portal öster om Bassersdorf på linjen till Zürich flygplats och en andra portal nära Dietlikon på linjen till Zürich Stadelhofen och Zürichs centralstation.

Dessa två grenar kommer att smälta samman till en tunnel som går till Tössmühle sydväst om Winterthur. Slutförandet av Brüttentunneln gör att upp till 900 tåg kan varje dag trafikera mellan Zürich och Winterthur.

Schweiziska tågoperatören SBB transporterade 1,3 miljoner passagerare per dag under 2019, vilket är en ökning med 6 procent jämfört med 2018.

Det är ett nytt rekord för operatören. Sammantaget sålde SBB 124 miljoner biljetter under året, en ökning med15 procent. Drygt hälften köptes digitalt för första gången.

Bolagets intäkter ökade med 2,3 procent till 9,86 miljarder SFr under 2019 från jämfört med 9,64 miljarder SFr år 2018.

Driftskostnaderna ökade med 3,5 procent från 9 miljarder SFr till 9,37 miljarder, SFr, medan Ebit sjönk med 16,8 procent. 

Totalt ankom 89,5 procent av persontågen (ned med 0,6 procent) i tid 2019, medan passagerartillfredsställelsen ökade 0,6 procent till 75,5 poäng. SBB säger att det finns ett behov av att förbättra den tillgängliga informationen om förseningar och fel.

Den gyllene slipern fastspikades ceremoniellt nyligen i schweiziska Bözbergtunneln. Arbetet med den 2,7 kilometer långa tunneln förväntas vara färdigt i slutet av juni och kommer att följas av tester och försöksoperationer, inklusive träning med räddningstjänster.

Den nya tunneln kommer att ersätta den befintliga dubbelspårstunneln, som kommer att upprätthållas som en åtkomst- och nödtunnel, med fem nödutgångar mellan dessa två tunnlar.

- Den nya Bözbergtunneln är en viktig milstolpe när det gäller att transportera järnvägsgods på ett effektivt och miljövänligt sätt i Europa, säger Anna Barbara Remund, vice chef för det schweiziska federala transportkontoret.

Jacques Boschung, chef för schweiziska SBB Infrastructure, förklarade att tunneln är en viktig del av så kallade 4m-korridoren. Men det finns fortfarande andra, något mindre tunnelprojekt som också enligt planerna blir färdiga i slutet av detta år.

- Den sista stora är Paradiso-tunneln, där arbetet pågår i flera skift för att säkerställa att den blir färdig i tid," säger Boschung.

 

 

Schweiziska tillverkaren av rullande materiel, Stadler, rapporterade om ett orderstockrekord på 5 miljarder SFR (5,1 miljarder US $) under 2019.

Försäljningen vid företagets serviceavdelning överträffade förväntningarna ”med råge”. Leveransen av Greater Anglias flotta av klass 745 bidrog däremot till lägre intäkter än förväntat för Stadler.

Totalt ökade Stadlers intäkter med 60 procent under året till 3,2 miljarder SFr jämfört med 2 miljarder SFr 2018. Detta var dock lägre än väntat på grund av leveransförseningar och extrakostnader för enskilda beställningar, i synnerhet när det gäller kontraktet med brittiska Greater Anglia.

Dessutom var Ebit-marginalen cirka 6 procent lägre än under 2018 och uppfyllde därmed inte alla förväntningar. Orsaken var förseningar av olika projekt. Nyligen genomförda investeringar i ny teknik kunde Stadler marknadsföra snabbare än förväntat.

Dessa projekt omfattade digitaliseringsinitiativ, ny vätgas- och batteridriftsteknologi för flera av Flirts enheter samt en ny LRV-plattform för tyska Darmstadt.

Dessutom orsakade omräkning av schweiziska franc till kraftigt fluktuerande norska och svenska kronor under året en hel del extra kostnader när det gällde enskilda beställningar, vilket gällde särskilt i samband med Greater Anglia-projektet och personalutvecklingen.

Sammanlagt 444 leveranser av rullande materiel genomfördes under året, en ökning med 80 procent jämfört med 2018. Stadler anställde under det gångna året cirka 2000 nya medarbetare, en ökning med 25 procent. Utbildningen av nyanställda bidrog till högre utgifter.

NEXUS, den lokala transportmyndighetens ägare och operatör av Tyne and Wear Metro i nordöstra England, har gett Stadler i uppdrag att leverera och underhålla 42 nya ledade tunnelbanetåg, vardera med fem vagnar.  Affären är värd 300 miljoner pund och inkluderar även byggnationen av en ny depå på 70 miljoner pund.

Leveranserna av de nya tågen kommer att genomföras fram till 2024.

Storbritanniens transportdepartement (DfT) kommer att bidra med 337 miljoner pund till Nexus finansiering av den nya flottan samt byggandet av en depå vid Howdon och andra tillhörande projekt längs det 77,5 kilometer långa linjenätet i Newcastle. Tågen kommer att tillverkas på Stadlers fabrik i Saint Margrethen, Schweiz.

Stadler kommer att samarbeta med 30 nya brittiska leverantörer, varav hälften ligger i nordöstra England. Stadler kommer också att bygga en ny underhållsanläggning på 70 miljoner pund på tunnelbanans nuvarande depå i South Gosforth, Newcastle, där företaget kommer att underhålla tågen i upp till 35 år, vilket potentiellt höjer kontraktets totala värde till 700 miljoner pund.

I kontraktet ingår också ett alternativ för fyra ytterligare tåg om Nexus lyckas erhålla extra statlig finansiering för att kunna gå vidare med företagets Flow-projekt vars syfte är att öka tunnelbanans kapacitet. Projektet beräknas öka antalet passagerare med 30 000 per dag.

Den spanska järnvägsoperatören Renfe har lämnat in en anbudsinfordran på över 200 lokaltåg. Schweiziska Stadler deltar i budgivningen med tre andra europeiska företag.

Den nya spanska regeringen gör lokala transporter till en prioritering som landets två statliga järnvägsföretag, Renfe och Adif, ska genomföra.

Detta inkluderar en anbudsinfordran som Renfe lanserade förra året, och som gäller 211 nya lokaltåg för Madrid och Barcelona och deras underhåll.

För Renfe är det den största ordern inom stadstrafik. Kontraktssumman uppgår till cirka 2,7 miljarder euro.

Nu har fyra företag lagt fram sina erbjudanden, däribland Stadler, Caf, Talgo och Alstom, rapporterar den spanska affärstidningen «Expansión».

De nya tågen ska utrustas med wifi-anslutningar, spärrfria vagnar och vagnar för cyklar och barnvagnar. I anbudet ingår också underhåll av tågen under 15 år.

Under de kommande veckorna vill den statliga tågoperatören Renfe bestämma vilken av leverantörerna har lämnat fram det bästa budet.  

Schweiz och Frankrike har förenats med en unik järnvägssträcka, som används i huvudsak för pendeltrafik, men som också ger service inom en del av tunnelbanesystemet och längs internationella banavsnitt.

Det nya systemet känt som Léman Express tillhandahåller snabb och bekväm tågtrafik från den schweiziska staden Genève till kantonen Vaud och till de närliggande franska departementen Haute-Savoie och Ain.

Invigningen av den gränsöverskridande sträckan bevittnades av ett stort antal franska och schweiziska tjänstemän och företrädare för lokala myndigheter. För de vanliga passagerarna öppnades den nya pendelsträckan på söndagen den 15 december, när den nya tidtabellen träde i kraft.

Linjen bedrivs av Lémanis, Genève-baserat joint venture, som består av SBB och SNCF, som grundades i mars 2017. Linjenätet servas av 40 tåg under varumärket Léman Express, inklusive 23 SBB-tågsätt av typ Flirt och 17 Régiolis (Coradia)-fordon från SNCF . Dessa järnvägsoperatörer erbjuder cirka 240 tågförbindelser per dag.

SBB:s styrelse har utsett 57-åriga Freiburg-baserade Vincent Ducrot till VD för SBB.

I början av april 2020 kommer den nuvarande generaldirektören för Freiburg Transportföretag TPF att efterträda Andreas Meyer, som lämnar sin tjänst i slutet av mars.

Ducrot är väl informerad om kollektivtrafiken i Schweiz. Han var anställd i SBB från 1993 till 2011, däribland tio år som chef för fjärrtransporter.

- Vincent Ducrot känner till den integrerade järnvägen och är mycket väl insatt i samspelet mellan kollektivtrafiken,  politiken och arbetsmarknadens parter, berättade SBB-styrelsens ordförande Monika Ribar för massmedia.

För SBB, i en tid med kraftig trafiktillväxt och mycket utvecklingsarbete, handlar det om att "stabilisera och förbättra kärnverksamheten. Vincent Ducrot är en rätt person när det gäller framtida utmaningar.”

Den utsedda SBB-VD:n betonade att dialog med anställda, kunder och arbetsmarknadens parter var mycket viktig för honom.

- Säkerhet, punktlighet, renlighet är mina högsta prioriteringar betonade Ducrot.

- Detta inkluderar också bra kundinformation för resenärer, särskilt i händelse av olyckor."

Ducrot tillträder sin befattning som SBB:s verkställande direktör den 1 april 2020. Den avgående VD:n Andreas Meyer lämnar sin tjänst i slutet av mars 2020.

Tågoperatören Sihltal Zurich Uetliberg Bahn (SZU) förvärvar fem nya tågsätt för schweiziska Uetlibergbahn.

SZU:s styrelse har tecknat ett kontrakt med tillverkaren av rullande materiel Stadler. De nya Be 570-tågsätten är identiska när det gäller uppbyggnaden med de befintliga Be 510-tåg, som har använts längs linjen sedan 2014.

SZU tvingas till att byta ut de orangefärgade fordonen av typ Be 520 och B 220 i Uetlibergbahn av åldersskäl.

SZU måste samtidigt utöka kapaciteten och förstärka kraftsystemet på grund av den ökande efterfrågan på linjen S10. Följaktligen ordnades en upphandling för fem nya tågsätt med namnet Be 570 i form av en sovrande process.

De viktigaste kriterierna för anbudet som avtalades med Zurichs Transportförbund var:

Tågen skulle vara tekniskt och operativt optimerade för Uetlibergbahns branta stigningar.

Lämpliga för funktionshindrade, lätta att underhålla och infrastrukturvänliga.

Designade för hög transportkapacitet och korta passagerarbyten.

Utrustade med så kallade stand-space-optimerade entrézoner på plattformarna.

Helt luftkonditionerade

Utrustade med integrerat informationssystem för passagerare

Tillägg i kontraktet med Stadler föreskriver byggandet av eventuellt fler tågsätt hos tillverkaren Stadlers fabrik i Bussnang i Thurgau. Kontraktet undertecknades i SZU:s huvudkontor i Zürich.