Under Järnvägsdagen 2014 talade Martin Sandberg från SWECO om en vision av en utbyggd järnväg i Sverige – J2050.
Martin Sandberg från SWECO talar om en vision för Sveriges järnväg på Järnvägsdagen i år. Han anser att det är viktigt med långsiktighet och att vi måste komma igång idag, om vi vill försöka lösa problemen.
– Vi har problem inom kapacitet, underhåll och punktlighet. Många sträckor är överbelastade och vi styrs och regleras av dem. De åtgärder som behöver tas tag i är vår samhällsvision, hur kan vi få en bra järnväg och vad är våra mål?
Öka investeringar
Martin Sandberg anser att planen för 2025 är bra regionalt men inte nationellt. Där är sträckor fortfarande överbelastade.
– Fram till 2030 kommer det vara svårt att planera ändringar i trafiken, det är alldeles för överbelastat, säger han. 50, 60 och 70-talet var riktiga rekordår - då investerade vi i järnvägen. Nu har det gått ner igen. Vi måste investera mer i järnvägen, för just nu klarar det inte av en växling till ett hållbart system. Utsläppen bara ökar och vi rör oss längre bort från de mål vi har satt ut.
Förbättrad tillgänglighet
Sverige blir alltmer globaliserat, menar Martin Sandberg. Vi konkurrerar på en global marknad och områden blir större på grund av en ökad tillgänglighet.
– Det är viktigt för konkurrenskraften med ökad tillgänglighet. Det behövs för större regioner och det är tillgängligheten som ger förutsättningar för expansion. Järnväg ökar mer än andra trafikslag, till exempel finns det en mättnad med hur vi reser med bil idag.
Framtiden
Järnvägens framtid i Sverige kan ses i olika etapper. Martin Sandberg börjar med att berätta planerna för de kommande 20 åren.
– Till 2030 måste vi bland annat prioritera godstrafik som går mellan Göteborg och Hallberg. När det kommer till persontrafiken ligger fokus på Götalandsbanan, Ostkustbanan, sträckan Stockholm till Luleå och Västkustbanan.
Mellan åren 2030 till 2040 menar han att det är dags att fokusera på gränsöverskridande transporter.
– Europakorridoren är viktig. Vi måste binda ihop det hela med en sträcka mellan Jönköping – Skåne – Köpenhamn och Oslo. Vi måste satsa mycket på godstransporten och även rusta upp de gamla banorna som finns.
Till 2040-2050 planeras en nordisk huvudstadstriangel.
– Då binder vi ihop Oslo, Stockholm och Köpenhamn.
Kostnader
Kostnaden för visionen omfattar 400 miljarder kronor under en tidsram på 30 år, vilket kommer leda till 12,5 miljarder per år. Den nationella planen omfattar 522 miljarder under en tidsram på 12 år, vilket kommer leda till 43 miljarder per år.
