90 procent av alla tågresor görs med regional tågtrafik, och resandet med pendel- och regionaltågstrafik har ökat med 125 procent från 2000 till 2023. I Sverige finns 12 regionala tågsystem som tillsammans trafikerar landets 560 stationer. Samtliga regionala kollektivtrafikmyndigheter och länstrafikbolag i Sverige är medlemmar i Svensk Kollektivtrafik, och står för merparten av persontågstrafiken i Sverige. Organisationen har därför ett stort intresse för hur järnvägsnätet utvecklas under de kommande åren.
Den 30 september släppte Trafikverket sitt förslag till Nationell plan för transportinfrastrukturen 2026–2037. Svensk Kollektivtrafik välkomnar många av förslagen, men efterlyser också mer pengar för att påskynda underhållsarbetet samt fler åtgärder för att öka kapaciteten i järnvägssystemet.
– Satsningarna är nödvändiga för att förbättra järnvägstrafiken runt våra storstadsområden, säger Johan Wadman, vd för Svensk Kollektivtrafik.
Det blev fem järnvägssatsningar som drog vinstlotten i Trafikverkets nationella plan. En av vinnarna är den planerade Sydostlänken från Älmhult via Olofström till Blekinge kustbana. Sydostlänken innebär att den nuvarande 41 kilometer långa, enkelspåriga Olofströmsbanan mellan Älmhult och Olofström elektrifieras och rustas upp. I dag trafikeras sträckan främst av godståg till Volvos verksamhet i Olofström. Men från Olofström ner till Blekinge kustbana saknas järnväg. Här ska en ny sträcka på 17 kilometer byggas.
– Banans ändamål är att man ska kunna frakta gods från södra stambanan till Blekinges hamnar. Man får också redundans. Vid störningar på Södra stambanan kan tåg ledas om via Sydostlänken, säger Chris Thórisson, projektledare på Trafikverket.
Läs mer om Sydostlänken i detta nummer av Framtidens Järnväg. Här finns också ett bildreportage från Järnvägsdagen och en artikel om varför det nya nätverket Women in Rail Sverige bildades och vilka mål man har framöver.
