Schweiz

Samlingspartiet är finländska "moderater". Partiets representanter i Finlands riksdag och i dess kommunikationsutskott vill påskynda privatiseringen av VR och konkurrensutsätta persontrafiken på järnvägen.

Enligt Samlingspartiet bromsar det socialdemokratiska SDP privatiseringen av VR.

Samlingspartiets riksdagsledamöter Janne Heikkinen, Matias Marttinen och Kari Tolvanen kräver att regeringen konkurrensutsätter tågtrafiken, utökar lokaltågen och påskyndar privatiseringen av VR.

VR har ett avtal med kommunikationsministeriet som ger bolaget ensamrätt till persontågtrafiken i Finland fram till slutet på 2024.

När det gäller järnvägssektorns privatisering går åsikterna dock starkt isär i Europa. 

Svenska Aftonbladets skribent Peter Kadhammar anser att Finland, som har samma kvalitet på järnvägen som Sverige, är ett av de absolut minst liberaliserade länderna. Och kostnaden per invånare är mindre än hälften av kostnaden i Sverige.

Samma gäller Frankrike. Där har marknaden ännu inte tagit över järnvägens organisation. Kostnaden per invånare är betydligt lägre än Sveriges men kvalitén är lika hög.

- Dessa fakta talar mot privatisering och mot argumentet att marknadsutsättning alltid leder till bättre service för kunderna, skriver Peter Kadhammar, som har hämtat uppgifterna från den statliga svenska utredningen om järnvägens organisation som presenterades nyligen.

Utredningen finns att hämta på den svenska regeringens hemsida, SOU 2013:83.

Stadler och Rail Operations (UK) Limited har tecknat ett ramavtal för leverans av trettio Klass 93 tri-mode lok, som kommer att stödja avkolningskrav på Storbritanniens järnvägar. Den första leveransen med 10 lok ska levereras i början av 2023.

De avancerade loken kommer avsevärt att minska koldioxidutsläppen när det gäller både järnvägstransporter och potentiella persontransporttjänster, vilket understryker Stadlers gröna profil och visar dess engagemang för ”grönare” järnvägsnät.

Klass 93 är ett så kallat Bo'Bo-lok för blandad trafik baserat på Stadlers lok 68 och klass 88 som har varit framgångsrika i Storbritannien under senare år.

Loket kan nå högre hastighet än den äldre modellen. De nya loken kommer upp till 110 km/h istället för 100 km/h.

Stadlers första tri-mode-lok har tre olika kraftkällor. I elektriskt läge kan den köras på 25kV och ta kraften via luftledningar med en effekt på 4000 kW. Dessutom har loket en CATERPILLAR C32-motor och litiumtitanatoxid (LTO) dragbatteripaket, så att den kan fungera bra längs icke elektrifierade bansträckor.

 Lokets dieselmotor har en nominell effekt på 900 kilowatt och den uppfyller EU:s 97/68 steg V-utsläppskrav. Dess två LTO-batteripaket ger 400 kilowatt extra kraft.

Kombiverkehr KG har lagt till tre nya anknytningar till sitt internationella spårburna nätverk. Nu går direkttågen på linjerna Krefeld - Mortara v.v., Gent - Mortara v.v. och Rotterdam RSC - Mortara v.v. i form av service mellan Tyskland, Belgien, Nederländerna och Italien via Gotthard.

Mortara ligger i provinsen Pavia och täcker det norditalienska ekonomiska området runt Milano med cirka 70 kilometer. Tågen till och från Mortara trafikerar upp till fem gånger i veckan på varje linje. Förutom containrar och växelflak är det också möjligt, inom överskådlig framtid, att transportera påhängsvagnar, också med profil P400.

- Med tåg till och från Mortara i norra Italien stärker vi vårt erbjudande via Gotthard-korridoren, vilket kommer att bli allt viktigare för våra kunder, säger VD Alexander Ochs.

- I kombination med Brenner- och Tauern-transporterna, som vi erbjuder tillsammans med Mercitalia Intermodal, kommer vi i framtiden att ha ett utbud av transportalternativ på de viktigaste europeiska linjerna mellan Tyskland och Italien, Benelux-stater och mellan Italien och Skandinavien. tillägger Peter Dannewitz, försäljningschef.

Stadler Rail AG tilldelades nyligen kontraktet för upphandling av 25 fordon som ska ersätta schweiziska kollektivtrafikföretaget BLT Baselland Transport AG:s föråldrade spårvagnar av typ Schindler.

Målet är att utveckla en ny generations spårvagn i första hand för Basel och Schweiz. Investeringsvolymen, inklusive optioner och reservdelar, beräknas uppgå till cirka 125 miljoner CHF. Idrifttagning är planerad till oktober 2023.

Mellan 2023 och 2025 kommer BLT att ersätta 25 Schindler-spårvagnar som är över 40 år gamla med nya fordon. De nya spårvagnarna från Stadler kommer att användas tillsammans med TANGO-spårvagnarna på alla spårvagnslinjer. BLT:s fordonsflotta ligger konstant på 63 spårvagnar.

Som svar på det offentligt publicerade anbudet i april 2020 lämnade Stadler Rail AG ett erbjudande om 25 BLT-spårvagnar inklusive ytterligare upphandlingsalternativ. Erbjudandet uppfyller alla kriterier i anbudet inklusive tekniska och operativa krav och inkluderar fordon, reservdelar och, eventuellt även underhåll av fordon. Investeringarna uppgår totalt till cirka 125 miljoner CHF (cirka 118 miljoner euro).

Den senaste generationen spårvagnar - optimal kundkomfort

De 25 spårvagnarna utvecklas och produceras i Schweiz. Detta innebär att det mesta av mervärdet stannar kvar i landet. BLT kommer att bli det första företaget i Schweiz som använder denna nya generations spårvagn. Tyska staden Darmstadts kollektivtrafikföretag beställde denna nya, innovativa spårvagn redan 2020.

I samband med utvecklingen av den nya spårvagnen riktades fokus speciellt på passagerarkomfort. Fordonet har en rymlig interiör och stora panoramafönster. Boggierna i början och slutet av fordonet är extremt tysta och de skyddar hjulen och skenorna. Det nya fordonet har ytterst lågt golv från första till sista passagerardörren.

Spårvagnen levereras med ett kollisionsvarningssystem, som också används av Waldenburgerbahn. Fordonen är inredda så att skjutsteg kan installeras på alla dubbeldörrar vid ett senare tillfälle. Spårvagnen uppnår en högsta hastighet på 80 km/h.

Loktillverkaren Stadler startar år 2021 i Tyskland med ett nytt företagsnamn. Detta Berlin-baserade företag ändrar sitt handelsnamn till Stadler Deutschland GmbH.

- Genom att byta namn tar vi hänsyn till utvecklingen av vårt företag genom att också fokusera på den tyska marknaden i namnet.

- Stadler-fordon kör för närvarande i 15 tyska delstater mellan Nordsjön och Alperna. Från och med 2022 kommer våra tåg då att användas över hela Tyskland, säger Stadler Tysklands vd Jure Mikolčić och förklarar beslutet.

Företagets juridiska och företagsform behålls. Stadler har varit baserat i Tyskland i mer än 20 år. Stadler Pankow GmbH grundades 2000 som ett joint venture mellan Stadlerrail AG och Adtranz GmbH och övertogs av Stadler året därpå med cirka 200 anställda.

Sedan dess har företaget vuxit kontinuerligt. Tillsammans med sina operativa dotterbolag Stadler Rail Service Deutschland GmbH, Stadler Chemnitz GmbH och Stadler Mannheim GmbH har Stadler Germany för närvarande cirka 1700 anställda i Berlin, Brandenburg, Nordrhein-Westfalen, Baden-Württemberg och Sachsen.

Stadler expanderar

Stadler fortsätter att växa. En ny produktions- och driftsättningshall samt toppmodernt kontor och sociala utrymmen kommer att byggas på cirka 24 000 kvadratmeter i Berlin i sommaren 2021. Stadler investerar upp till 70 miljoner euro i utvidgningen av fabriken i Berlin. Beroende på framtida inkommande order ska ett logistikcenter läggas till som ett ytterligare steg.

Medan byggnadsarbetet för att bygga ut lokalerna i norra Berlin fortskrider som planerat, expanderar företaget också i delstaterna Brandenburg och Schleswig-Holstein. Det kommer att finnas ytterligare områden för service- och driftsättningsaktiviteter.

Rail Cargo Group startade nyligen användningen av tysta godsvagnar i Tyskland. Detta innebär att Rail Cargo Group endast kommer att tillhandahålla tystgående godsvagnar med så kallade "viskningsbromsar" för trafik till och från, och genom Tyskland. Samma gäller Brenner-korridoren, liksom för korridortrafiken mellan Salzburg och Kufstein.

Hittills har grå gjutjärnbromsar använts i godstransporter. Dessa har nackdelen att de sliter upp hjulen vid bromsning. De nyutvecklade viskningsbromsbeläggen gör inte detta och hjälper därmed till att minska vagnarnas rullande ljud med cirka 10 dBA, vilket motsvarar halvering av bullret för det mänskliga örat.

För närvarande har mer än 80 procent av alla österrikiska godsvagnar som används på ÖBB-Rail Cargo Group eftermonterats eller utrustats med tysta bromsar. Utbytet sker under pågående underhåll. Efter att omvandlingsprogrammet har slutförts i slutet av 2021 kommer alla österrikiska godsvagnar att köra "tyst".

Körförbud för "högljudda" godsvagnar från 8 december 2024 i hela EU

Förbudet mot vagnar med bromsar av gjutjärn utfärdades redan i Schweiz och även i Tyskland i enlighet med den tyska lagen om skydd mot järnvägsbuller. Av denna anledning kommer företagen från Rail Cargo Group använda numera endast tysta godsvagnar för trafik till och från samt genom Tyskland.

Från och med slutet av 2024, enligt europeisk lagstiftning, får endast tysta vagnar användas på de viktigaste linjerna i hela EU, längs de så kallade "tystare linjerna". I vissa länder, inklusive Österrike, motsvarar detta ett landsomfattande körförbud mot "bullrande" godsvagnar med klassiska bromsblock vilket påverkar all trafik, inklusive transitområdet.

EU främjar tysta vagnar

Europeiska unionen främjar ljudreducerande bromsar för godsvagnar. EU-kommissionens fond "Connecting Europe Facility" (CEF) kommer att tilldela ÖBB-Rail Cargo Group cirka 3,3 miljoner euro i finansiering för konvertering av godsvagnflottan fram till 2023. Connecting Europe-fonden främjar strategiska investeringar inom transport, energi och digitalisering.

I framtiden kommer ÖBB att begränsa bullerutsläppen ännu mer än tidigare, säger företaget i ett pressmeddelande.

Ceneri bastunnel togs framgångsrikt i drift nyligen i samband med en aktuell tidtabellsändring. Detta kompletterar århundradets NEAT-projekt.

EC 311 var den första planerade EuroCity-tåget som körde genom tunneln. Passagerarna hälsades med inspelade meddelanden av schweiziska federala presidenten Simonetta Sommaruga:

- Nu börjar Ceneri verkligen driften. Århundradets arbete är färdigt. Jag vill tacka alla de som gjorde detta möjligt, sade sommaruga.

Efter en byggtid på 28 år färdigställdes detta extra långa järnvägsförbindelse med officiella namnet Neue Eisenbahn-Alpentransversale (NEAT):

- Med NEAT har Schweiz tillförts en snabb och miljövänlig förbindelse mellan norr och söder. En lycklig dag för Schweiz, sade Sommaruga vid invigningen.

Nu kan dubbeldäckartåg också trafikera på norr-syd Gotthard-axeln. En ny dubbelfältsektion i Walchwil möjliggör snabbare förbindelser i fjärrtrafik och var halvtimme i regional trafik.

Omfattande byggnadsarbeten inleds på schweiziska järnvägslinjen mellan Cadenazzo och Locarno. Arbetet är en del av ”Contone - Locarno-dubbelspårsexpansion och anpassning av säkerhetssystemen för denna bansträcka. 

Arbetet med dubbelspårets utvidgning av linjen fortsätter tillsvidare. Därför kommer järnvägstrafiken mellan Riazzino och Gordola att avbrytas. Alla tåg mellan Cadenazzo och Locarno ersätts med bussar. Detta ökar restiden med cirka 30 minuter.

I projektet "Contone - Locarno" innebär byggandet av en fyra kilometer dubbelspår. Banavsnittet går även via bron över floden Ticino och via bron över floden Verzasca.

Som en del av arbetet, som inleddes i januari 2019, planerades ursprungligen fem totala trafiknedläggningar. Dessa är nödvändiga för att man ska kunna utföra arbete som inte kan utföras när järnvägstrafiken pågår.

Byggnadsplanen kunde emellertid inte följas helt under Coronakrisen och det resulterande ett byggplatsstopp. Nu inleds arbetet igen men ett par totalavbrott längs rutten är inplanerade. Dubbelspåret kommer nu att tas i drift i slutet av mars 2021 istället för december 2020. Denna uppskjutning är en av anledningarna till det regionala tidsschemat, som gäller från 13 december 2020 till 4 april 2021.

Tågbyggaren Stadlers polska fabrik, i Siedlce producerar för närvarande det första av 12 FLIRT-tåg enligt senaste ordern från PKP Intercity. Köpessumman uppgår till en 1 miljard nya polska zloty brutto. Dessa moderna tåg är gjorda av aluminium, istället för stål.

• Vid fabriken Stadler Polska i Siedlce håller byggandet av en ny hall, med en längd på165 meter, att avslutas. Den byggdes i samband med mottagandet av en order från PKP Intercity.

• Efter slutet av programmet "PKP Intercity - Large Investments Railway" 2023 kommer transportörens flotta uppgå till 80 procent av ny eller moderniserade tågsätt.

Kontraktet som undertecknades i augusti 2019 handlar om leverans av 12 helt nya elektriska multipla enheter (EMU:er) av typ FLIRT inklusive tekniskt underhåll under en period av 15 år. Ordervärdet är 1,015 miljarder PLN brutto.



Enligt det antagna schemat pågår det första skedet av produktionen av det första tåget vid Siedlce-fabriken i Stadler Polska. 

Leverans av de två första vagnarna är planerad till andra halvåret 2021.



Tågen kommer också att vara utrustade med ETCS-systemet som säkerställer hög ressäkerhet. Fordonen ska ha 294 andraklassplatser och 60 förstaklassplatser.

Namnet FLIRT är akronym av tyska orden Flinker Leichter Innovativer Regional-Triebzug och engelska (Fast Light Innovative Regional Train), vilket betyder Fast, Light, Innovative Regional Train. 



- 12 moderna elektriska flera enheter bildar en betydande expansion av vår flotta. Passagerare får nya tåg som gör att de kan resa säkert och bekvämt på längre rutter. De ursprungliga planerna förutsätter dirigering av nya fordon till rutterna Szczecin-Lublin, Szczecin-Kraków och Kraków-Lublin, säger Adam Laskowski, medlem av PKP Intercity Board.



 

Järnvägsoperatörerna SBB i Schweiz och ÖBB i Österrike stärker sitt långvariga samarbete inom internationell persontransport. De två järnvägsbolagen vill utöka det befintliga antalet linjer med nattåg från sex till tio.

Nya nattåg planeras från Schweiz till Amsterdam, Rom och Barcelona. SBB och ÖBB presenterade nyligen sina expansionsplaner genom att underteckna en motsvarande avsiktsförklaring. Den planerade expansionen kan säkerställas med ekonomiskt stöd från schweiziska klimatfonden. 

Efterfrågan på internationell nattågstrafik ökade markant under 2019 och under 2020 fram till Coronakrisen. Antalet resenärer på nattåg från Schweiz ökade med över 25 procent jämfört med föregående år.

Dessa två järnvägspartners betraktar det kraftigt ökade antalet passagerare som bevis på en hållbar trend. Invånarna i europeiska länder vill resa på ett miljövänligt och resursbesparande sätt.

Nattåg har en tydligt påvisbar positiv effekt på klimatet, eftersom de bidrar till en övergång från andra transportsätt till tåget. Det gemensamma målet för ÖBB och SBB är att flytta fler resor till järnvägarna och därmed bidra till att minska koldioxidutsläppen i resesektorn.

Detta åtagande ligger i linje med målen i Parisavtalet om klimatförändringar och politik och allmänhetens önskan om att utveckla ett attraktivt linjenät för nattåg som en viktig del av miljövänlig och hållbar rörlighet i Europa.

Med 19 Nightjet-linjer och åtta andra förbindelser bedriver ÖBB redan det största nattågsutbudet i Europa. I samarbete med SBB omfattar spårnätet av sex linjer och ytterligare en anslutning från Schweiz.

Baserat på denna framgång vill SBB och ÖBB gemensamt utöka utbudet av nattåg i Europa. Under de senaste månaderna har företagen intensivt granskat och utvärderat olika expansionsalternativ.

På grund av samarbetet kan järnvägarna använda synergier vid produktion och marknadsföring och spara kostnader. Med avsiktsförklaringen som undertecknades den 11 september presenterade de två järnvägarna strategin för expansionsplanerna för ”Nightjet Network Switzerland 2024”.

Planerna omfattar utvidgning av Nightjets linjer från Schweiz till totalt tio linjer och 25 destinationer.