Sveriges järnvägssystem brottas med stora brister i underhållet, något som återkommande leder till akuta fel och driftstörningar. I sitt remissvar till Trafikverkets nationella plan lyfter Euromaint en lösning som redan finns, men som ännu inte används systematiskt: att låta moderna tåg fungera som rullande sensorer för infrastrukturen.
Moderna tåg har en mängd sensorer som kontinuerligt registrerar data om komponenternas skick. I dag används de främst för fordonsunderhåll, men samma data kan avslöja tidiga tecken på problem i spåret. Ett exempel är att om tåg som är utrustade med hjulsensorer återkommande registrerar slag vid samma punkt, något som kan samköras med GPS-data, är det ofta en indikation på en begynnande skada i infrastrukturen – en skada som kan åtgärdas långt innan den leder till akuta stopp.
I remissvaret pekar Euromaint på att Sverige saknar de nationella system och avtal som krävs för att dela denna data med Trafikverket. Ett sådant system skulle, enligt företaget, kunna revolutionera det förebyggande underhållet och skapa betydande samhällsnytta. Trafikverket skulle kunna finansiera installation av sådana sensorer i fordon som inte redan har utrustats med dem och ändå spara pengar på sista raden.
Som en del av CAF-koncernen har Euromaint lång erfarenhet av hur datadrivet underhåll fungerar i praktiken. En central pusselbit är LeadMind, CAF:s digitala plattform som redan används i Norden för att analysera fordonsdata i realtid, upptäcka avvikelser tidigt och optimera både drift och underhåll. Plattformen ligger också till grund för CAF:s och Euromaints nya toppmoderna depå i Nässjö, där automatiserade flöden, digital övervakning och hållbara lösningar gör arbetet snabbare och mer förutsägbart.
LeadMind har redan inbyggd funktionalitet för att möjliggöra det som Euromaint nu efterlyser i Sverige: att data används systematiskt och delas på ett sätt som stärker hela järnvägssystemet.
Med över 1 000 medarbetare och ett omfattande nordiskt verkstadsnät har Euromaint kapacitet att driva skiftet från reaktivt till prediktivt underhåll. Det skulle kunna minska antalet akuta stopp, frigöra resurser och öka tillgängligheten i ett hårt belastat järnvägsnät.
– Vi vet att denna data redan finns ombord på fordonen. Utmaningen är att skapa strukturer som gör att den också kommer hela systemet till nytta. Med rätt ramverk kan fordonsdata, kombinerat med digitala lösningar som LeadMind, förebygga fel, höja tillgängligheten och spara
stora samhällskostnader. Det är en av de viktigaste frågorna vi lyfter i vårt remissvar, säger Antonio Daban, kommersiell direktör på Euromaint.
Euromaint menar att nästa steg är tydligt: Trafikverket måste få mandat att skapa ett säkert och robust system för datadelning. Potentialen är stor – ett järnvägssystem som inte bara lagas när det går sönder, utan som förutsägbart hålls i toppskick med hjälp av data vi redan har.
För mera information: info@euromaint.com
