Sverige deltar aktivt i arbetet med att modernisera godstrafiken på järnväg genom digitalisering och automatisering. Ett centralt inslag i detta arbete är införandet av digital automatisk koppling, DAC, som nu testas i reguljär trafik.
Tekniken utvärderas inom ramen för det EU-finansierade projektet TRANS4M-R, där svenska Trafikverket samarbetar med Kungliga Tekniska högskolan i Stockholm. Projektet är en del av Europas gemensamma satsning på att stärka konkurrenskraften och effektiviteten inom järnvägssektorn.
– DAC har potential att förbättra kapacitet och säkerhet i godstransporter, säger Boban Djordjevic, forskare vid KTH:s avdelning för transportplanering.
Boban Djordjevic, Foto: Magicphoto.rs (fotograf)
Två testtåg i svensk trafik
Sedan 2024 rullar två testtåg med DAC-teknik på svenska spår – ett intermodalt tåg mellan Nässjö och Göteborg samt ett ståltåg mellan Luleå och Borlänge. Båda tågen kör fem dagar i veckan. Testerna är bland de första i Europa som genomförs under verkliga trafikförhållanden.
Digitalisering och automation i fokusDAC innebär att vagnarna kopplas ihop digitalt och automatiskt, vilket minskar behovet av manuell hantering. Systemet möjliggör även elektrifiering av vagnarna, vilket i sin tur skapar förutsättningar för nya funktioner inom övervakning, säkerhet och energieffektivitet.
– Genom att införa elektrisk anslutning i vagnarna kan vi till exempel förbättra spårbarheten och minska risken vid transport av farligt gods, säger Djordjevic.
Vinterklimat ställer krav
Det svenska vinterklimatet ställer särskilda krav på robustheten i ny teknik. Därför bedöms det som avgörande att Sverige deltar i breda, gränsöverskridande tester innan beslut fattas om ett gemensamt europeiskt införande av DAC som standard.
Utöver förbättrad säkerhet och effektivitet pekar forskningen på flera möjliga fördelar – som minskade transporttider, lägre kostnader och minskat klimatavtryck. Projektet följs noggrant av både myndigheter och näringslivsaktörer inom Europa.
– Digitalisering och automatisering blir centrala delar i framtidens järnvägssystem, och Sverige har goda möjligheter att bidra med viktig kunskap och erfarenhet, säger Djordjevic.
Källor: KTH / TRANS4M-R
