På Spårvagnsstädernas höstkonferens i år erbjöds en guidad busstur med två bussar, där besökare kunde få följa med och åka sträckan där Spårväg City är planerad att byggas. Bussarna åkte från Scandic Hasselbacken till depån på Lidingö.
På en av bussarna fanns projektledare Göran Lövstrand och guidade besökarna från Djurgården till Lidingö med detaljer om det kommande bygget.
– Det är ett otroligt omfattande förberedningsarbete där mycket ledningar måste tas om hand, säger han när bussen svänger höger ut från djurgårdsbron på Strandvägen.
Eget körfält
Både spårvagnar och bussar kommer få ett eget körfält för att underlätta i trafiken. Norra Djurgårdsstaden kommer att gynnas extra mycket av det nya bygget, menar Göran Lövstrand.
– Den nya spårvägen kommer göra det möjligt att ta upp 30 000 fler människor på sträckan längs Norra Djurgårdsstaden. Det kommer att bli extra smidigt då resenärerna kommer kunna åka ändå från Lidingö till Sergels torg, T-centralen utan att behöva byta en enda gång. Allt som allt kommer Spårväg City kunna ta emot kring 63 000 resenärer.
100 procent fossilfritt
Spårväg City är ett projekt där kollektivtrafiken kör helt utan fossila bränslen. Projektet är tänkt att möjliggöra en högre effektivitet i kollektivtrafiken samt bidra till en avlastning för buss- och tunnelbanesystem. En spårvagn drar mindre energi och kräver mindre utrymme än övrig kollektivtrafik, samtidigt som det får plats fyra gånger så många passagerare än på en vanlig innerstadsbuss.
Färdig depå 2017
Agadepån på Lidingö kostar omkring 850 miljoner kronor, och är tänkt att rymma alla planerade 30 spårvagnar på Spårväg City. När bussen svänger in vid det pågående bygget berättar Göran Lövstrand om andra användningsområden för den kommande depån.
– Den är planerad att bli klar runt 2017, vilket är en liten bit före Spårväg City som är tänkt att bli klar 2020. Depån kan då eventuellt kanske användas för bussar istället, som idag är stationerade på Frihamnen. Men ingenting är bestämt än.
Depån är inspirerad och ska påminna om gamla depåbyggnader med dess båthusliknande form. Fasaden består av ett speciellt keramikmaterial i flera nyanser.
De nya spårvagnarna, A36:orna skiljer sig inte så mycket från de gamla. De är något bredare och istället för backspeglar finns det kameror på var sida av spårvagnarna.
För sitt tillgänglighetsanpassningsarbete har Spårväg City tilldelats priset Sweden Green Building Award, inom kategorin innovation och hållbar utveckling.
