Ahti Asmann, vd för Estlands järnvägar, säger att uppdelningen av företaget i ett enda frakt- och infrastrukturföretag för två år sedan har ökat kostnaderna avsevärt.
Eesti Raudtee (eller EVR) är den estniska statliga järnvägen. Estlands motsvarighet till det svenska Statens Järnvägar.
I en intervju till Eesti Päevaleht sade Asmann att delningen bröt upp en fungerande affärsmodell.
- Målet var att öka konkurrensen och sänka priserna, men detta har inte har skett eftersom ett större antal aktörer inte innebär automatiskt lägre priser, sade han.
Enligt Asmann drar överkapacitet och fördubbling av serviceuppgifter ner godsverksamheten, medan höga användaravgifter på järnvägen gör estniska operatörer mindre konkurrenskraftiga jämfört med grannländerna.
Estland har två dagliga internationella järnvägslinjer med persontrafik. Dessa går till Moskva och Sankt Petersburg. Samt en linje till Riga, som dock kräver byte i gränsstaden Valga. Dock tar denna resa över nio timmar jämfört med bussresan som tar knappt fem timmar.
Det inhemska järnvägsnätet har på senare år underhållits dåligt. Men planer finns att, via EU-medel, rusta upp stambanan till europeisk standard. Den första etappen gäller Tallinn-Tartu (180 kilometer). En stor del av järnvägsnätet i Estland är inte elektrifierat. För närvarande trafikeras följande järnvägslinjer med persontrafik: Tallinn-Pärnu, Tallinn-Paldiski, Tallinn-Narva, Tallinn-Viljandi, Tallinn-Tartu-Valga (vid lettiska gränsen) samt Tartu-Elva. Det finns även lokaltåg som trafikerar sträckor inom Tallinn med omnejd.
