När de stora drakarna i branschen föreslog ett års förstudie för att ens undersöka möjligheterna, valde Inlandsbanan en annan väg. Tillsammans med REALProgress och med helhetslösning från DA Group har de på rekordtid utvecklat ett modernt, modulärt PIS-system som inte bara möter dagens krav, utan är redo för framtiden.
Det här är en berättelse om att vägra lyssna på ett ”det går nog inte”.
Den 10 februari 2026 markerade en historisk milstolpe för Inlandsbanan. Efter en sju år lång resa – kantad av allt från pandemier, kriget i Ukraina till odetonerade bomber och försvunna fordon i Europa – fick motorvagnarna av typen Lint41 (Y41C) slutligt godkännande för kommersiell trafik. Men bakom det formella godkännandet ligger en av de mer komplexa fordonsprojekten i Inlandsbanans historia.
En perfekt storm av utmaningar
Resan började 2019 när fordonen köptes in från Nederländerna. Planen var en omfattande renovering i Polen, men projektet drabbades tidigt av motgångar. Pandemins ledtider, komponentbrist och kvalitetsbrister hos underleverantörer tvingade Inlandsbanan att fatta ett drastiskt beslut: att avbryta arbetet utomlands och plocka hem samtliga fordon till Sverige för en nystart under 2023.
”Det handlade om att skapa en ärlig och faktabaserad bild av projektets status”, förklarar William Cederberg, projektledare på Inlandsbanan. ”Vi valde att prioritera rätt kvalitet framför snabbaste möjliga lösning”.
PIS-systemet: Den tekniska knuten
Under omstarten identifierades ett kritiskt behov: fordonens befintliga passagerarinformationssystem (PIS) uppfyllde inte de moderna kraven enligt TSD. Visibiliteten var otillräcklig och systemet saknade den flexibilitet som Inlandsbanans nischade trafik kräver.
Marknaden sonderades, men de stora etablerade leverantörerna erbjöd tunga processer ofta med sex till tolv månader enbart för en förstudie. Inlandsbanan behövde handling! Det var här REALProgress kom in i bilden.
Ett samarbete byggt på agilitet
Valet föll på REALProgress som strategisk partner snarare än enbart en underleverantör. Genom samarbetet med den finska leverantören DA Group kunde REALProgress erbjuda en lösning särskilt anpassad för nordiska förhållanden. Närheten till Sverige var en viktig faktor i valet av partner, liksom att DA Group har egen produktion. Det ger kortare ledtider, hög kvalitet och full kontroll genom hela tillverkningsprocessen.
”Vi gick från: 'är det här möjligt?' till ett installerat och verifierat system på fem månader”, berättar William Cederberg.
Samarbetet har präglats av korta beslutsvägar och en gemensam vision. Magnus Wilstam, VD på RealProgress, betonar vikten av att vara på plats i verkligheten: ”Vi har varit ute på tågen och hittat lösningar fysiskt, snarare än att bara sitta bakom en skärm”.
”Vi har skapat ett koncept som går att implementera på vilka äldre fordon som helst i landet. Det handlar om att våga utmana praxis.” William Cederberg.
Framtidssäkrad modularitet
Kärnan i den nya lösningen är modularitet. I stället för att bygga fast sig i en statisk lösning är systemet skalbart. Idag hanterar det grundläggande information och säkerhet, men plattformen är redan förberedd för 5G, Wifi och Train2Wayside kommunikation.
”Vi ville ha ett system som vi kan bygga ut i framtiden utan att behöva riva ut allt igen”, säger Jonathan Engström, Fordonsspecialist på Inlandsbanan. ”Modularitet är nyckeln till att undvika de kostnadsdrivande låsningar som annars präglar järnvägsbranschen”.
Mer än bara teknik
Godkännandet av Lint41 är en seger för den mindre, snabbfotade organisationen men arvet från projektet sträcker sig längre än så – det har byggt en metodik och en teknisk plattform som sätter en ny standard för hur begagnade fordon kan återtas och moderniseras för framtidens järnväg.
Faktaruta: Lint41-projektet
· Fordon: Lint41 (Y41C), ursprungligen från Nederländerna.
· Godkännande: 10 februari 2026.
· PIS-partner: REALProgress.
· Hårdvara, Mjukvara och mekanik: DA Group (Finland).
· Tekniska höjdpunkter: TSD-kompatibelt PIS-System, modulär arkitektur, 5G-förberedd, skalbar för framtida behov.
