Saltsjöbanan i Stockholm fick stoppas igen kort efter återöppningen efter omfattande ombyggnationer. Tester visade kraftigt hjulslitage på tågen och problemen kopplades enligt inblandade aktörer till brister i smörjbalansen i spåren.
Hjul slets ner på en dag
Saltsjöbanan mellan Stockholms innerstad och Nacka har rustats upp flera gånger under senare år. Efter den senaste återöppningen visade tester att tåghjulen slitits ner med mellan 3 och 4 millimeter på en dag, nivåer som enligt aktörerna bakom arbetet normalt motsvarar slitage under ett helt kvartal.
Enligt de inblandade aktörerna fungerade smörjbalansen i spåren inte som planerat trots nya smörjsystem och tidigare investeringar. För lite smörjning riskerade att orsaka skador på hjul och räls samtidigt som för mycket smörjmedel kan påverka bromsning och acceleration.
Efter att flera försök att lösa problemen inte gett resultat gick uppdraget vidare till Subvenio Rail.
Specialanpassat fett användes
Tillsammans med Fuchs analyserades bland annat placering av smörjapparater, mängden smörjmedel och behovet av kompletterande smörjning längs banan.
Ett fett anpassat för nordiska väderförhållanden användes i arbetet. Enligt aktörerna bakom lösningen hade tidigare smörjmedel problem med att torka eller regna bort beroende på väderlek.
"Vi gick metodiskt till väga och började med att spola bort allt gammalt fett. Efter kontakt med Magnus Björnberg på Fuchs valde vi att använda deras fett som är utprovat för att klara vårt nordiska klimat", berättar Valentin Bjurulf, VD Subvenio Rail. "Och för att säkerställa att smörjbalansen skulle bli rätt längs hela banan så kompletterade vi med att systematiskt smörja varje meter manuellt."
– Första dagen efter våra åtgärder visade mätningarna noll millimeter hjulslitage, fortsätter Valentin Bjurulf. När vi flera månader senare lämnade vårt uppdrag låg slitaget fortfarande på noll. Då vet man att man har hittat rätt smörjbalans!
Valentin Bjurulf, vd på Subvenio Rail. Foto: Fuchs
Tidigare erfarenheter låg bakom samarbetet
Arbetet med Saltsjöbanan byggde enligt aktörerna vidare på erfarenheter från Roslagsbanan där frågor om lövhalka, snöröjning och smörjning i skarpa kurvor tidigare identifierats som problemområden.
Enligt de inblandade aktörerna hade standardlösningar i flera fall svårt att fungera i nordiska väderförhållanden när smörjmedel rann av eller systemen inte fungerade som planerat.
