Tyska organisationen Verband Deutscher Verkehrsunternehmen har inrättat ett nytt kommitté för att stärka infrastrukturen i det tyska järnvägssystemet. Bakgrunden är växande problem i trafiken, där orsakerna i stor utsträckning kan spåras till ett hårt belastat och delvis eftersatt järnvägsnät.
Den nya kommittén, Allgemeiner Ausschuss Eisenbahninfrastruktur, ska ge infrastrukturföretagen större inflytande i politiska och tekniska beslut. Till ordförande har Jörg Sandvoß och Harald Kreft utsetts.
Enligt branschorganisationen står järnvägen i Tyskland inför grundläggande utmaningar.
– Under många år kunde vi se järnvägssystemet främst ur ett driftperspektiv, eftersom infrastrukturen ansågs stabil och tillförlitlig. I dag är situationen en annan, säger Jörg Sandvoß.
Han pekar på att det tyska järnvägsnätet omfattar omkring 39 000 kilometer, där endast cirka 60 procent är elektrifierat, samtidigt som belastningen har ökat kraftigt.
– Nätet har nått sina kapacitetsgränser. Infrastrukturens tillstånd, organisation och finansiering avgör direkt järnvägens kvalitet och punktlighet, säger han.
Överbelastning och byggkaos i nätet
Den nya kommittén ska fungera som ett strategiskt forum för att hantera infrastrukturella frågor. Problemen i det tyska järnvägsnätet är omfattande.
Överbelastade knutpunkter, omfattande byggarbeten, begränsad kapacitet och komplexa regelverk har blivit en del av vardagen. Samtidigt ökar antalet byggprojekt snabbt.
– Vi ser en kraftig ökning från cirka 21 000 byggarbetsplatser 2024 till omkring 28 000 i år, säger Oliver Wolff.
Ett centralt problem är de så kallade korridorsaneringarna, där hela sträckor stängs av under längre perioder för omfattande renovering. Trots att åtgärderna anses nödvändiga skapar de stora störningar i trafiken.
– Korridorsaneringar är tekniskt motiverade, men de sker i ett nät där 25 sträckor redan är permanent överbelastade, säger Wolff.
Samtidigt saknar omkring 15 procent av tågen alternativa omledningsvägar. I vissa korridorer är siffran så hög som 35 procent, vilket ytterligare försvårar trafiken vid avstängningar.
Infrastruktur i fokus för reformer
Enligt VDV krävs omfattande förändringar för att stabilisera systemet. Bland de prioriterade åtgärderna finns snabbare tillståndsprocesser, utveckling av prissystemet för spåranvändning och bättre planering av underhållsarbeten.
– Planering, byggnation och drift måste ses som en helhet, säger Oliver Wolff.
Han betonar också att investeringar måste leda till verkliga förbättringar.
– Efter en sanering måste kapaciteten öka. Det räcker inte att bara byta ut spåren utan att förbättra systemets funktion, säger han.
VDV lyfter även behovet av att stärka alternativa sträckor för att kunna hantera trafik under byggperioder, samt att införa mer flexibla lösningar för att minska störningarna.
En annan central fråga är reformen av det så kallade banavgiftssystemet, där branschen efterlyser större transparens och förutsägbarhet för att stärka järnvägens konkurrenskraft.
Sammantaget pekar utvecklingen på en järnväg som pressas från flera håll – ökande trafik, eftersatt underhåll och omfattande moderniseringsbehov. Samtidigt riskerar de åtgärder som ska lösa problemen att kortsiktigt förvärra situationen.
– En fungerande järnväg börjar inte i tidtabellen, utan i infrastrukturen, säger Wolff.
Källa: VDV
Fakta:
Det tyska järnvägsnätet omfattar cirka 39 000 kilometer. En stor del av infrastrukturen är ålderstigen och hårt belastad, vilket bidrar till förseningar och kapacitetsbrist. Samtidigt pågår omfattande moderniseringsprogram som kräver långvariga avstängningar och stora investeringar.
