Sverige tillhör Europas starkaste järnvägsnationer. Det visar Rambolls nya European Rail Atlas, som jämför 28 länder utifrån hållbarhet, säkerhet, konkurrens, effektivitet och digitalisering.
Studien placerar Sverige i den högsta kategorin och visar att landet utmärker sig särskilt genom mycket låga koldioxidutsläpp per tågkilometer, hög säkerhet och en öppen marknad med tydlig konkurrensutsättning. Samtidigt identifierar studien ett antal strukturella utmaningar där Sverige sticker ut i ett nordiskt perspektiv. Mer än 80 procent av det svenska järnvägsnätet består av enkelspår, vilket gör systemet känsligt för störningar och begränsar möjligheten att öka kapaciteten i takt med att både gods- och persontrafiken växer. Sverige ligger också efter Danmark i utrullningen av det europeiska signalsystemet ERTMS, vilket riskerar att påverka interoperabiliteten och kapaciteten på gränsöverskridande stråk inom Norden.
– Sverige är en av Europas främsta järnvägsnationer, inte minst när det gäller hållbarhet. Men bilden är mer komplex. För att Sverige och Norden ska kunna bidra fullt ut till EU:s mål för 2030 och 2050 behöver kapaciteten byggas ut och digitaliseringen gå snabbare, särskilt på de mest belastade sträckorna, säger Annika Renheim, Director, Transport på Ramboll i Sverige.
Nordisk utveckling i jämförelse
Resultaten speglar också en bredare nordisk trend. Tillsammans tillhör Sverige, Danmark, Finland och Norge de europeiska länder som har kommit längst i omställningen mot hållbara och digitaliserade järnvägssystem. Danmark driver en av Europas mest omfattande ERTMS-satsningar, Finland ligger i topp när det gäller automation och Norge investerar mer per spårkilometer än de flesta länder i Europa. Sverige bidrar framför allt genom sin höga elektrifieringsgrad och sitt klimatmässigt mycket starka järnvägssystem.
– European Rail Atlas visar att hela Norden har goda förutsättningar att bli Europas mest moderna och klimatneutrala järnvägsregion. Men för att nå dit krävs stabila och långsiktiga investeringsramar, fortsatt elektrifiering av kvarvarande diesellinjer, snabbare ERTMS-införande och riktade åtgärder för att öka kapaciteten på nyckelstråk. Inte minst i Sverige, där flaskhalsarna riskerar att påverka hela den nordiska transportkedjan. När vi behöver uppdatera vårt signalsystem bör förberedelser för ERTMS göras, så att det inte leder till dubbelarbete, säger Annika Renheim.
