Ostlänkens planerade dragning genom centrala Norrköping kan bli nästan två miljarder kronor dyrare än de första kostnadsbedömningarna. Den senaste analysen visar att broalternativet kräver mer omfattande markförstärkningar och tekniska lösningar än väntat. Som följd föreslås nu en ny planeringsinriktning där järnvägsspåren i stället läggs på marknivå.
Kostnaderna ökar
Trafikverket och Norrköpings kommun har i en gemensam process analyserat kostnader och osäkerheter efter att en teknisk lösning för sträckningen genom centrala Norrköping tagits fram. Genomgången visar att projektets kostnader har ökat jämfört med bedömningen i medfinansieringsavtalet som parterna tecknade 2022.
– Vi tar gemensamt ansvar för att säkra genomförandet av Ostlänken och att vi får mesta möjliga nytta för pengarna. Därför kommer planeringsinriktningen framåt att vara en markförlagd lösning, säger Peter Bernström, regional direktör för sydöstra regionen.
Broalternativet driver kostnader
Medfinansieringsavtalet utgår från en upphöjd järnvägsanläggning på bro som ett tillägg till grundutförandet. Lösningen valdes för att skapa bättre förutsättningar för stadsutveckling norr om stationen och för att skapa en mer effektiv bytespunkt mellan olika trafikslag.
Analysen visar att brokonstruktionen kräver mer omfattande markförstärkningar och andra tekniska lösningar än tidigare bedömts. Det leder till en kostnadsökning på drygt 1,9 miljarder kronor.
Förslaget går vidare politiskt
Den nya planeringsinriktningen ska nu behandlas i en politisk process i Norrköpings kommun. Det arbete som redan genomförts ligger till grund för den fortsatta planeringen.
Planeringstiden förlängs men den totala tidsåtgången bedöms inte öka eftersom ett markförlagt läge är mindre komplicerat att genomföra.
– Det har varit värdefullt för parterna att fördjupa alternativet med ett upphöjt läge. I nuläget bedömer vi att den nya inriktningen inte innebär att det tar längre tid innan tågen trafikerar Norrköping, säger Peter Bernström.
Källa: Trafikverket
