Nyligen arrangerade Trafikverket, på uppdrag av Näringsdepartementet, ett möte kring frågan om hur järnvägens mobiltelefoni ska kunna samexistera med den vanliga mobiltelefonin då mobiloperatörerna vill öka surfhastigheten. Transportstyrelsen, Post- och Telestyrelsen, Branschföreningen Tågoperatörerna samt mobiloperatörerna deltog.
– Det var ett gott samarbetsklimat med lösningsinriktade diskussioner. Vårt mål och syfte med dagen var att två branscher ska må bra, järnväg såväl som telekom, under förutsättning att vi kan bedriva en säker och tillförlitlig järnvägstrafik, säger Mathias Persson, IT-direktör, Trafikverket.
GSM-R är mobiltelefoni för järnvägstrafik som möjliggör en säker kommunikation mellan förare och tågledning. Vanlig mobiltelefoni ligger i samma frekvensband men på en annan frekvens. Från den 1 juli i år har mobiloperatörerna rätt att öka effekten i mobilnäten enligt ett beslut av Post- och Telestyrelsen som fastställts av förvaltningsrätten.
Gemensam riskanalys
Mobiloperatörerna har sedan tidigare investerat i teknik för att öka hastigheten för sina kunder. Trafikverkets och Branschföreningen Tågoperatörernas gemensamma riskanalys visar dock att om detta sker, stör effektökningen ut kommunikationen mellan tåg och tågledningscentral samt tågstyrningssystemet ERTMS.
Lösningen är att dels öka täckningen genom att bygga ut och bygga om basstationerna längs spåret, dels montera skydd i form av filter eller förbättrade radiomoduler i tågen. Att installera skydd på tågen styrs av EU-lagstiftning och blir inte tillåtet förrän den 1 juli i år, men Transportstyrelsen accepterar installationer redan nu om de görs in- och urkopplingsbara.
Trafikverket driver frågan på EU-nivå och konstaterar att lagstiftningarna inte harmonierar med varandra och att det gått långsammare än förväntat att få igenom ändringar. Om det inte finns skydd på tågen riskeras kommunikationen mellan förare och tågledning. Detta kan innebära stora risker för person- och sakskador som inte kan accepteras av Trafikverket. Risk finns att föraren exempelvis inte kan rapportera om fara i form av människor i spårområdet eller larma tågledningen efter en olycka.
Säkerheten främst
– Säkerheten går alltid först och konsekvensen blir då att Trafikverket inte tillåter oskyddade tåg att trafikera statens järnvägssystem från den 1 juli, säger Mathias Persson.
Samtliga deltagare vid mötet var överens om att prioritera tidplanen samt fatta beslut för att driva fram en lösning. Näringsdepartementet bildar en styrgrupp bestående av representanter från alla deltagande intressenter. Första mötet äger rum i mitten av februari.
– Vi har en plan för att ta oss framåt och vi ska komma ihåg att många goda insatser gjorts för att möjliggöra en effektökning i mobilnäten. Trafikverket har ökat täckningen genom att bygga 150 nya basstationer och bygga om 150 befintliga, tekniska specifikationer har tagits fram för skyddsfilter och upphandlats. Nu gäller det att arbeta framåtriktat för att uppnå vårt gemensamma mål med uppkopplade, snabba tågtransporter för gods och personer samt uppkopplade storstadsområden.
Källa: Trafikverket
