Ny entré öppnar i Barkarby – fler steg kvar

Nyligen öppnade det nya stationshuset som ligger på den norra sidan av stationen vid Veddestabron i Barkarby. Foto: Trafikverket, Ann Sandén
Nyligen öppnade det nya stationshuset som ligger på den norra sidan av stationen vid Veddestabron i Barkarby. Foto: Trafikverket, Ann Sandén

En ny entré till pendeltågsstationen i Barkarby har öppnat vid Veddestabron. Satsningen är en del av en större utbyggnad som ska utveckla stationen till en regional knutpunkt. Fler delar av anläggningen planeras tas i drift de kommande åren.

Den nya entrén kompletterar den befintliga södra ingången via Barkarbybron. Med två entréer förväntas flödena av resenärer fördelas jämnare över stationen.

Byggnaden
Stationsbyggnaden är cirka 4 000 kvadratmeter stor. Den norra entrén vid Veddestabron i Barkarby öppnade i slutet av mars för pendeltågsresenärer. Stationshuset är utformat för att passa in i omgivningen och har en bärande konstruktion i limträ, vilket har möjliggjort ett lägre klimatavtryck än beräknat. På taket finns en cirka 1 000 kvadratmeter stor solcellsanläggning som delas med SL/Region Stockholm och används för byggnadens drift.

Elen från solcellerna används för att driva teknik i stationshuset, bland annat hissar, rulltrappor, belysning, ventilation samt system som skyltar och spärrar.

Elen från solcellerna används bland annat för att driva rulltrapporna. Foto: rafikverket
Spärrarna. Foto: Trafikverket

Del av större stationsutbyggnad

Den del som nu öppnats ansluter till pendeltågstrafiken. I kommande etapper planeras fler funktioner att tas i drift.

Regional- och fjärrtåg väntas börja trafikera stationen, samtidigt som en ny bussterminal ska öppna enligt plan i slutet av 2026. Tunnelbanan planeras att tas i drift i december 2027.

"Det här är en viktig milstolpe. Och det kommer att bli mycket lättare att arbetspendla när knutpunkten öppnar. Det kommer vara den tredje största stationen av det här slaget, med så många trafikslag", säger Göran Tiger, projektledare för Barkarby station på Trafikverket.

Veddestabron med fotgängare, cyklister och bilar. Perspektivet är mot Barkarbystaden och på brons högra sida är entrén till en ny stationsbyggnad där tunnelbanan och andra trafikslag nås. Bild: 
White Arkitekter
Flygvy mot Veddesta med Barkarby pendeltågsstation, Mälarbanans tågspår, E18 och kommande bebyggelse. En ny stationsbyggnad och bussterminal vid Veddestabron som förbinder Veddesta med Barkarbystaden. Bild: 
White Arkitekter

Ökad kapacitet i järnvägssystemet

Utbyggnaden är en del av arbetet med Mälarbanan, där kapaciteten ökas genom fler spår. Syftet är att minska trängseln på en av landets mest trafikerade sträckor och förbättra punktligheten.

Fyra spår innebär att pendeltågen får egna spår, vilket enligt planeringen ska minska störningar och förbättra trafiken i Stockholmsregionen och Mälardalen.

Illustration/genomskärning över den nya knutpunkten i Barkarby. På Veddestabron (1) stannar bussar (2) precis utanför det nya stationshuset. Från Veddestabron (3) kliver resenärerna rakt in i det nya stationshuset (4) där de når och byter mellan tunnelbana (9), buss (11, 12, 13) pendeltåg (6), regional- och fjärrtåg (5). Illustration: Trafikverket
Illustration över den nya knutpunkten vid Barkarby station. Det nya stationshuset (7) har två entréer, en från Veddestabron (8) och en från bussterminalen (3). I anslutning till entrén från bussterminalen finns en bussvänthall (2). De nya plattformarna för regional- och fjärrtåg (5) ligger på vardera sidan om plattformen för pendeltåg (6). Tunnelbanan (9) når resenärerna också via det nya stationshuset. Illustration: Trafikverket

Källa: Trafikverket och Region Stockholm