Det nya tågskyddssystemet ETCS, en del av ERTMS, stod i fokus vid en järnvägsfrukost arrangerad av Nordic Infracenter. Deltagarna fick i en tågsimulator uppleva hur det europeiska signalsystemet påverkar förarens arbetsmiljö och hur information flyttas från spåret till förarhytten.
ERTMS är ett gemensamt europeiskt signalsystem som införs i flera länder för att öka kapacitet, säkerhet och punktlighet i järnvägstrafiken. ETCS är delsystemet för tågskydd där körinformation visas direkt i förarhytten i stället för via signaler längs spåret.
I samband med demonstrationen fick deltagarna följa en simulerad körning längs Ådalsbanan mellan Sprängviken och Dyrnäs, där systemet redan är i drift.
– Att vi får en ny gemensam Europastandard är jättebra, och ETCS är ett mycket säkert system. Det innebär dock inte att det gamla svenska systemet, ATC, på något sätt är osäkert, poängterade Mattias Eriksson, instruktör och utbildare på Nässjöakademin.
Systemet innebär en mer digital arbetsmiljö för lokförare med nya skärmbaserade gränssnitt och förändrat arbetssätt.
– Det kräver bra linjekännedom eftersom man tenderar att rikta mycket uppmärksamhet mot displayen. Det första året kändes det som om man inte riktigt såg banan. Man vet exakt på metern var man befinner sig men eftersom skärmen tar så mycket fokus finns det begränsningar för hur mycket man ser av vad som händer framför. Det finns alltså utmaningar i samband med övergången, man måste lyfta blicken, resonerade Pär Olsson, förarinstruktör på Krösatågen.
Systemet ses som ett steg i riktning mot ökad automatisering, men helt obemannade tåg bedöms inte som troligt inom överskådlig tid.
