Ett specialbyggt fartyg för installation av tunnelelement i Fehmarn Bält-förbindelsen mellan Danmark och Tyskland har nu fått slutligt godkännande. Beskedet innebär att det länge försenade arbetet med att sänka de första tunnelelementen kan inledas under våren.
Fartyget, som går under namnet IVY, har klarat sina sista säkerhetskontroller och godkänts av danska sjöfartsmyndigheter. Därmed undanröjs ett av de största hindren i projektet, som under flera år präglats av förseningar.
Fehmarn Bält-förbindelsen är en 18 kilometer lång väg- och järnvägstunnel mellan danska Lolland och tyska Fehmarn. Tunneln byggs som en sänktunnel, där stora prefabricerade betongelement placeras i en rad på havsbotten.
Komplex teknik krävs för exakt placering
Fartygets standardelement är 217 meter långt, 47 meter brett och väger omkring 73 000 ton. Mindre specialelement är 39 meter långa och väger cirka 21 000 ton.
Systemet omfattar 66 vinschar och omkring 23 kilometer stålvajer, vilket gör det möjligt att sänka elementen till en djup på upp till 40 meter med hög precision.
Entreprenören Femern Link Contractors ska placera elementen med millimeterprecision i en fördjupad ränna på havsbotten. Totalt ska 89 element – 79 standard och 10 special – bilda tunnelns fulla längd.
Förseningar har pressat tidplanen
Arbetet med att muddra rännan slutfördes redan 2024, och en jämn grusbädd har lagts ut i den första delen för att skapa en stabil grund.
Planen är nu att de första tunnelelementen transporteras till en arbetskaj på den danska sidan, där ballast tillsätts för att göra dem tillräckligt tunga för sänkning. Därefter ska de placeras i rännan genom en kontrollerad process.
Projektet har dock drabbats av betydande förseningar. Den ursprungliga planen var att tunneln skulle öppna 2029, men tidsplanen har nu förskjutits med minst två år.
Det statliga danska bolaget Sund & Bælt, som ansvarar för projektet via Femern A/S, har meddelat att en uppdaterad tidsplan presenteras först när sänkningen av de första elementen har påbörjats.
Tekniska problem och interna motsättningar
Starten av sänkningsarbetet har varit efterlängtad under lång tid. Det första tunnelelementet gjöts redan i maj 2024 och installationsfartygen anlände i oktober samma år.
Trots detta har inga element sänkts efter nästan 18 månader. Under tiden har färdiga element samlats på byggplatsen, där 14 standardelement och tre specialelement redan har producerats.
Enligt Femern A/S beror förseningarna främst på tekniska problem med installationsfartygen. Problemen har även lett till att två större upphandlingar nyligen har fått avbrytas.
Samtidigt har motsättningar mellan beställaren och entreprenören bidragit till osäkerheten. Korrespondens mellan entreprenörskonsortiet och Danmarks transportminister visar på oenighet om orsakerna till förseningarna och hur omfattande problemen är.
Nu när fartyget har godkänts går projektet in i en avgörande fas. Samtidigt kvarstår frågor kring tidsplan, kostnader och genomförande i praktiken.
När tunneln står klar ska den rymma fyra motorvägsfält och två elektrifierade höghastighetsspår. Restiden över Fehmarn Bält väntas minska till cirka 10 minuter med bil och sju minuter med tåg, förutsatt att projektet genomförs enligt plan.
Källa: New Civil Engineer
Fakta:
Fehmarn Bält-förbindelsen är ett av Europas största infrastrukturprojekt. Sänktunnlar kräver avancerad teknik och hög precision, vilket ofta leder till förseningar i stora havsbaserade byggprojekt.
