Alstom har nått en ny milstolpe i det norska arbetet med att införa det europeiska signalsystemet ERTMS. Det 100:e tåget har nu uppgraderats med ombordutrustning för ERTMS, vilket är en del av ett av Europas mest omfattande digitala signalsystemprojekt.
Det norska ERTMS-programmet innebär att mer än 350 tåg successivt ska byggas om för att kunna använda det nya signalsystemet. Syftet är att ersätta äldre nationella signalsystem och skapa ett mer enhetligt, digitalt styrt järnvägssystem.
Milstolpen uppmärksammades vid Alstoms depå i Grorud i Oslo, där representanter för Alstom, branschaktörer och norska järnvägsorganisationer samlades för att markera att det 100:e tåget nu är färdigutrustat.
Ska öka kapacitet och punktlighet
Enligt Alstom är ERTMS en central del i arbetet med att öka kapaciteten i det norska järnvägsnätet, förbättra punktligheten och skapa bättre teknisk samordning mellan olika järnvägssystem i Europa.
Jörg Nikutta, vd för Alstom i Danmark och Norge, säger i ett uttalande:
– Att vi nu passerar 100 tåg visar hur långt vi har kommit i detta arbete. ERTMS kommer att bidra till att öka kapaciteten på spåren, förbättra punktligheten och sänka kostnaderna genom att minska behovet av utrustning längs banan.
Han fortsätter:
– Inget av detta hade varit möjligt utan det starka engagemanget från våra team, som driver den här omställningen varje dag.
Samtidigt har införandet av ERTMS i flera europeiska länder visat sig vara tekniskt komplext, med både förseningar och kostnadsökningar. I Norge har införandet också varit föremål för debatt kring tidsplaner, kompatibilitet och övergångsproblem mellan gamla och nya system.
Hela den norska tågflottan ska byggas om
Alstom har i dag flera kontrakt som sammantaget innebär att hela den norska tågflottan ska utrustas med ERTMS-ombordlösningar. Programmet omfattar persontrafiktåg, lok, samt maskiner för banunderhåll.
Alla fordon ska också utrustas med ett nytt odometrisystem av nästa generation, som använder satellitpositionering. Systemet är särskilt anpassat för att fungera under Norges krävande klimatförhållanden, med kyla, snö och varierande topografi.
Hittills har två fordonsflottor byggts om helt: tunga underhållsfordon samt räddningslok, som ägs och drivs av den norska infrastrukturförvaltaren Bane NOR.
All uppgradering och produktion sker i Norge, vid Alstoms anläggningar i Grorud i Oslo och i Marienborg i Trondheim. Där uppdateras både mjukvara och hårdvara för signalsystem på ett brett spektrum av rullande materiel.
Brett samarbete i den norska järnvägssektorn
Arbetet sker i nära samarbete med flera aktörer på den norska järnvägsmarknaden, däribland Bane NOR, Norske Tog, Vy Group, SJ Norge samt ett antal godstågsoperatörer.
I dagsläget byggs i genomsnitt tre till fyra persontåg per månad om med Alstoms Onvia Cab-system. Det innebär att utrullningen fortsätter i jämn takt, men att det fortfarande återstår ett stort antal fordon innan hela flottan är färdigkonverterad.
Internationellt har Alstom hittills levererat mer än 300 projekt för digitala signalsystem ombord i tåg i över 40 länder. ERTMS är ett centralt EU-projekt för att standardisera järnvägssignaler, men införandet har i många länder präglats av både tekniska och ekonomiska utmaningar.
Källa: Alstom (pressmeddelande)
Fakta:
ERTMS, European Rail Traffic Management System, är EU:s standard för tågskydd och signalsystem. Systemet ska på sikt ersätta nationella lösningar och möjliggöra gränsöverskridande trafik utan tekniska byten. Införandet har i flera europeiska länder lett till förseningar, ökade kostnader och driftproblem i övergångsfasen. I Norge pågår ett omfattande och långsiktigt program där både infrastruktur och fordon successivt byggs om, vilket gör projektet till ett av de mest omfattande ERTMS-införandena i Europa.
