Arbetet med att hitta en möjlig sträckning för dubbelspår på Västkustbanan mellan Maria station och Helsingborg har intensifierats. Sträckan utgör den sista kvarvarande flaskhalsen på banan. Trafikverket har identifierat ett stort antal tänkbara alternativ som nu successivt analyseras och gallras, med målet att på sikt ta fram ett byggbart och samhällsekonomiskt hållbart förslag.
Många alternativ i tidigt skede
I det inledande skedet har Trafikverket arbetat brett och identifierat omkring 25 olika alternativ för hur dubbelspåret kan dras. Arbetet omfattar både lösningar ovan mark, i tunnel samt kombinationer av dessa. Totalt är omkring 90 tekniker, specialister och utredare involverade, både internt och via konsulter, i samarbete med Helsingborgs stad.
– I ett första skede har vi tittat på alla tänkbara möjligheter och helt enkelt bara ritat upp de olika alternativen på kartan. Sen har vi tittat närmre på de fysiska förutsättningarna i området och efter hand kommer vi att plocka bort alternativ, berättar Kristofer Söderberg som är programchef på Trafikverket.
Fysiska och geografiska begränsningar
Utredningen tar hänsyn till ett stort antal faktorer i den fysiska miljön, såsom befintlig bebyggelse, kyrkor, skolor och grönområden. Arbetet har redan lett till att vissa sträckningar bedömts som mindre lämpliga.
– Det här har ju gett oss svar på var det inte är möjligt att bygga ut järnvägen men också visat oss var det är intressant att gå vidare med våra utredningar. Vi tror också i nuläget att det inte är aktuellt att placera järnvägen långt österut i Helsingborg, öster om Fredriksdal och Olympia. Ett sånt alternativ skulle hamna alldeles för långt från centrum och Helsingborgs C, förklarar Kristofer Söderberg.
Var utbyggnaden kopplas ihop med befintlig bana varierar mellan alternativen. I norr är både norr och söder om Maria station aktuella, medan kopplingspunkter i söder kan vara Helsingborg C eller Ramlösa. I vissa alternativ ingår även nya stationer, medan andra saknar stationsstopp helt.
Samråd med allmänheten planeras
Innan sommaren planeras ett första samråd där både bortvalda alternativ och de sträckningar som Trafikverket vill arbeta vidare med ska presenteras för allmänheten.
– Synpunkter från allmänheten och de som berörs av utbyggnaden är väldigt viktiga för oss, menar Kristofer Söderberg. Det är så våra utredningar blir bättre. Och när vi är helt färdiga kommer bara ett alternativ vara kvar som är aktuellt att utredas vidare och förberedas för ett byggskede, förklarar Kristofer Söderberg.
När utredningsarbetet är färdigt ska endast ett alternativ återstå som underlag för fortsatt planering.
Tidplan och fortsatt process
Trots ett intensivt arbete bedöms det ta minst ett till två år innan analyserna är klara. Trafikverket planerar att kunna presentera ett förordat alternativ under hösten 2027. Detta ska då ha genomgått effekt- och konsekvensbedömningar samt kostnads- och nyttobedömningar. Länsstyrelsen har redan fattat beslut om betydande miljöpåverkan under 2025.
Projektet saknar i nuläget finansiering i den nationella planen, men utredningen ska utgöra underlag inför en eventuell ny planrevidering år 2030.
– Med tanke på att projektet inte har någon finansiering, i förslag till ny nationell plan, behöver vi göra ett grundligt arbete med att ta fram ett byggbart alternativ som har samhällsekonomisk bärighet, menar Kristofer Söderberg. Vår utredning finns sedan med vid beslut om ev. ny finansiering i nästa planrevideringen 2030.
Källa: Trafikverket
