Det statliga tågbolaget PKP Intercity har nu formellt inlett sin första upphandling av höghastighetståg för trafik i upp till 320 kilometer i timmen. Det är första gången Polen upphandlar persontrafiktåg i denna hastighetsklass, vilket markerar ett viktigt steg i landets långsiktiga planer på ett nytt höghastighetsjärnvägsnät.
Upphandlingen omfattar 20 eldrivna motorvagnståg, med en option på ytterligare 35 tågsätt. Förutom leverans av fordon ingår även långsiktigt underhåll samt projektering och byggnation av en särskild teknisk depå för höghastighetstågen.
Lång och komplex upphandling
Förfarandet genomförs som så kallad konkurrenspräglad dialog, en modell som används vid tekniskt komplexa projekt där beställaren vill utveckla lösningarna tillsammans med marknaden. Enligt PKP Intercity speglar den ovanligt långa tidsplanen både projektets tekniska svårighetsgrad och det stora intresset från tillverkare.
Ansökningar om att delta ska lämnas in senast i april 2026. Därefter följer dialogfasen med utvalda anbudsgivare, som planeras bli längre än vid tidigare fordonsupphandlingar. Slutliga anbud ska lämnas i maj 2027, med kontraktstilldelning i augusti samma år.
Ett grundkrav i upphandlingen är dokumenterad erfarenhet av att leverera tåg med en maximal hastighet på minst 250 kilometer i timmen. Inför annonseringen har PKP Intercity fört dialog med nio fordonstillverkare, även med bas i Polen. Enligt operatören har flera av dessa signalerat att de avser delta genom konsortier tillsammans med partners som har den nödvändiga höghastighetskompetensen.
Tåg för internationell trafik
Varje tågsätt planeras bli cirka 200 meter långt och utrustas med två komfortklasser, bistro eller restaurangdel, utrymmen för resenärer med nedsatt rörlighet samt särskilda ytor för barnfamiljer. Under dialogfasen får tillverkarna även möjlighet att föreslå ytterligare tekniska och funktionella lösningar.
De första 20 tågen är främst avsedda för den planerade höghastighetslinjen i det så kallade Y-nätet, dimensionerat för minst 320 kilometer i timmen. Enligt nuvarande planer omfattar den första trafikfasen bland annat:
– Warszawa–Łódź–Wrocław med timmestrafik
– Warszawa–Łódź–Poznań–Szczecin varannan timme
– Warszawa–Łódź–Poznań–Berlin varannan timme
Om optionen på ytterligare 35 tåg utnyttjas kan trafiken förtätas. Det skulle möjliggöra timmestrafik även till Szczecin och Berlin samt halvtimmestrafik mellan Warszawa, Łódź och Wrocław.
Del av större infrastruktursatsning
PKP Intercity analyserar även möjligheten att förlänga vissa höghastighetstjänster till fler internationella destinationer, däribland Prag och Leipzig, med trafik varannan eller var fjärde timme. På längre sikt studeras även användning av snabbtågen på den planerade nya järnvägslinjen nummer 5, som ska förbinda Warszawa med Płock, Grudziądz, Gdańsk och Gdynia.
Satsningen sker parallellt med utvecklingen av Polens nya flygplats- och järnvägssystem kring Centralny Port Komunikacyjny, CPK. Samtidigt pekar kritiker på att höghastighetsjärnväg innebär mycket höga investeringskostnader och lång genomförandetid, samtidigt som nyttan är starkt beroende av att hela infrastrukturen färdigställs enligt plan. Erfarenheter från andra europeiska länder visar att både kostnadsökningar och förseningar är vanliga vid projekt i denna skala.
Källa: PKP, Rail Journal
