Siemens Mobility har fått uppdraget att automatisera Paris Metro linje 13 som i dag är en av de mest överbelastade delarna av tunnelbanenätet. Det franska trafikbolaget RATP beställde systemet efter att transportmyndigheten Île-de-France Mobilités 2022 beslutat att linjen ska övergå till full förarlös drift.
Projektet innebär att Siemens levererar sitt senaste CBTC-system av typen GoA4, som möjliggör helt automatiserad tågtrafik utan förare. I kontraktet ingår dessutom ett nytt driftledningscenter och teknisk utrustning till 66 tåg. Ett flerårigt serviceavtal kan bli aktuellt, med en löptid på upp till tre decennier.
Tekniken ska tas i bruk stegvis och målet är full automatik senast 2032. Uppdraget bygger vidare på liknande moderniseringar av linjerna 1, 4 och 14.
Siemens Mobilitys chef för spårinfrastruktur, Marc Ludwig, säger att beställningen är strategiskt viktig.
— ”Vårt val för automationsprojektet på linje 13 speglar RATP:s fortsatta förtroende för vår kompetens”, säger Ludwig. — ”Vi är stolta över att stödja ambitionen att leverera avkarboniserade, högpresterande och bekväma transportsystem som stärker järnvägens attraktionskraft och bidrar till kampen mot klimatförändringarna.”
Gamla system byts ut – linje 13 ska minska trängseln
Linje 13 har länge haft kapacitetsproblem, särskilt på den norra delen där banan delar sig. I dag körs linjen med ett GoA2-system: föraren ansvarar för dörrar och övervakning medan acceleration och broms styrs automatiskt.
Nu ska linjen uppgraderas med systemet Trainguard MT CBTC, vilket innebär övergång till GoA4, det högsta automatiseringssteget med helt förarlös drift. Uppgraderingen omfattar:
— utrustning av nya tåg
— modernisering av driftledningscentralen
— utbildning av personal
— option för långsiktigt underhållsavtal
Siemens framhåller att kortare tåglägen, driftsäkerhet och energieffektivitet är centrala effekter av systemet. Företaget anger även att realtidsinformation ska förbättra resenärsupplevelsen.
RATP räknar med att full automation ska minska trängseln, men automatiserad trafik har också ifrågasatts i Paris efter tidigare incidenter kopplade till sensorer och dörrsystem. Kritiker varnar för att trafikbolag kan överskatta besparingarna och underskatta kostnaderna för långsiktigt underhåll och teknisk redundans.
Nyckellinje i ett nätverk under hårt tryck
Linje 13 sträcker sig 24 kilometer genom Paris och har 32 stationer från Châtillon-Montrouge i sydväst till Saint-Denis-Université och Les Courtilles i norr. Med över 550 000 dagliga resenärer är det en av nätets mest belastade linjer och en viktig förbindelse mellan stora knutpunkter som Saint-Lazare och Montparnasse-Bienvenüe.
Delningen i två nordliga grenar gör linjen särskilt utsatt vid störningar. Automatiseringen ses därför som en nödvändig modernisering, men osäkerheter kvarstår kring kostnadsutveckling, tidsplan och hur resenärerna påverkas under byggperioden.
Arbetet hanteras av Siemens Mobilitys globala center för automatisering och cybersäkerhet i Châtillon utanför Paris, där över 500 ingenjörer arbetar med systemutveckling för tunnelbanenät.
Fakta
— Linje 13 ska automatiseras med CBTC GoA4 för helautomatisk drift.
— 66 tåg utrustas med ny teknik och ett nytt kontrollcenter byggs.
— Full drift planeras till slutet av 2032.
— Linjen har över 550 000 dagliga resenärer.
— Föregångare är linjerna 1, 4 och 14.
Källor: Siemens Mobility, RATP, Île-de-France Mobilités, 2025
