För att förstärka Mälardalens tågtrafik planerar det svenska bolaget AB Transitio att direktupphandla ytterligare tåg från tillverkaren Stadler. Direktupphandlingen avser 13 fyrvagnars motorvagnståg av modellen Dosto ER 1. Beställningen omfattar även tekniska komponenter, strategisk utrustning och tillhörande dokumentation. Leveranserna ska ske mellan den 30 juni 2025 och den 15 maj 2030.
Transitio offentliggjorde planerna genom en frivillig förhandsinsyn i Europeiska unionens officiella tidning (meddelande 391222-2025). Det rör sig om ett direkt avrop från den ursprungliga leverantören, Stadler Bussnang AG, som också levererat samtliga tidigare Dosto ER 1-tåg till Transitio.
Direktupphandling motiveras av teknisk kompatibilitet
Enligt Transitio är det tekniskt nödvändigt att upphandlingen sker utan konkurrens. Skälet är att fordonen måste vara fullt kompatibla med den befintliga flottan av Dosto ER 1 som hyrs ut till Mälardalstrafik. Ett byte av leverantör skulle kräva inköp av fordon med andra tekniska egenskaper, vilket skulle leda till betydande och oproportionerliga svårigheter vid drift och underhåll.
– Ett byte av fordonstyp skulle skapa teknisk inkompatibilitet inom fordonsflottan, vilket medför omfattande och kostsamma utmaningar i både drift och service, står det i Transitios motivering.
Det betonas också att dessa svårigheter inte är administrativa till sin natur, utan bottnar i tekniska skillnader som inte kan överbryggas på ett rimligt sätt inom rimlig tid eller till rimlig kostnad.
Tåg för över två miljarder kronor till Mälardalstrafiken
De nya tågen ska alltså förstärka den redan existerande Dosto-flottan i Mälardalen, som hyrs ut av Transitio till Mälardalstrafik AB. Beställningen har ett beräknat värde på två miljarder åttahundra miljoner svenska kronor, motsvarande cirka 255 miljoner euro.
För Transitio är det viktigt att den utökade flottan förblir tekniskt enhetlig. Att låta ett annat företag än Stadler leverera tåg av annan konstruktion skulle kräva parallella system för drift, underhåll, reservdelar och utbildning – något som Transitio menar vore ineffektivt och kostnadsdrivande.
Den valda lösningen innebär att tågen, liksom tidigare leveranser, kan integreras direkt i befintlig drift utan att några nya tekniska eller operativa rutiner behöver utvecklas.
Källa: Europeiska unionens officiella tidning (EU-Amtsblatt)
