Arbetet med att sänka ned det första tunnelelementet till Fehmarn Bält-tunneln mellan Danmark och Tyskland har nu inletts. Betongelementet är det första av totalt 89 delar som ska bilda den framtida fasta förbindelsen under Östersjön.
Det 217 meter långa tunnelelementet lämnade arbetshamnen vid tunnelanläggningen på Lolland den 4 maj och transporteras nu till sänkningsplatsen utanför Rødbyhavn, på den danska ön Lolland i sydöstra Danmark.
Elementet väger omkring 73 500 ton och har försetts med ytterligare ballast för att kunna sänkas ned till havsbotten.
Ska placeras med millimeterprecision
Betongelementet innehåller fyra tunnlar för väg- och järnvägstrafik samt en servicetunnel för tekniska installationer. Transporten sker med hjälp av fem bogserbåtar och ett specialbyggt fartyg för själva nedsänkningen.
– Det här är en mycket komplex manöver som aldrig tidigare har genomförts i den här skalan. Fehmarn Bält-tunnelns element är både bredare, tyngre och längre än de som användes vid byggandet av Öresundsförbindelsen, och dessutom arbetar vi på betydligt större djup, säger Lasse Vester, biträdande kontraktschef vid Sund & Bælt.
Enligt projektorganisationen ska tunnelelementet placeras i en cirka 18 kilometer lång tunnelgrav mellan Rødbyhavn och Puttgarden.
Inför sänkningen har ett lager av grus lagts ut på havsbotten för att säkerställa rätt positionering.
– Det är ett omfattande arbete med mycket små felmarginaler. Vi ska sänka ned ett element som är lika långt som två fotbollsplaner med en precision på bara några millimeter, säger Lasse Vester.
Arbetet med transport och nedsänkning väntas pågå under flera dagar. Därefter ska sten och grus placeras runt tunnelelementet för att hålla det på plats på havsbotten.
