Resenärer mellan Västerås och Stockholm möts av ett oväntat inslag i trafiken. I stället för moderna dubbeldäckare rullar nu klassiska lok och personvagnar in på linjen, något som framkom i en artikel i Vestmanlands Läns Tidning. Bakgrunden är ett kraftigt resandeökning – samtidigt som nya tåg fortfarande ligger flera år bort.
Sedan början av januari har SJ ökat användningen av så kallade lok- och vagntåg på sträckan Västerås–Stockholm. Det handlar främst om avgångar som endast går mellan dessa orter, med enstaka turer som fortsätter till Hallsberg. Trafiken till Göteborg berörs däremot inte.
I stället för de grå X40-tågen med dubbeldäck, som präglat trafiken under lång tid, används nu Rc-lok i kombination med personvagnar från 1980-talet. Loken har sitt ursprung i ASEA:s konstruktioner och byggdes i Västerås, medan vagnarna tillverkades i Kalmar. De har modernare funktioner än äldre generationer, bland annat automatisk dörrstängning, men saknar luftkonditionering.
Att dessa tåg åter tas i bruk är enligt Vestmanlands Läns Tidning ingen tillfällighet. SJ står inför en situation där efterfrågan på tågresor ökar snabbare än tillgången på nytt materiel. SJ har beställt 25 nya regionaltåg från spanska CAF i en affär värd omkring tre miljarder kronor, men leveranserna väntas först inledas 2027. Därefter följer testperioder innan samtliga tåg sätts i reguljär trafik.
De nya tågen ska på sikt trafikera bland annat sträckorna Stockholm–Västerås–Örebro–Göteborg samt Linköping–Stockholm–Gävle och är tänkta att ge en högre kapacitet än dagens dubbeldäckare. Fram till dess behöver SJ använda befintliga resurser för att möta resandetrycket, rapporterar Vestmanlands Läns Tidning.
Loktågen ger möjlighet att både förlänga befintliga avgångar och skapa fler turer. Samtidigt har tillgången på X40-tåg minskat, bland annat eftersom flera trevagnarsenheter används i Finland. Vinterförhållandena har dessutom försvårat underhållet, med snö, is och viltpåkörningar som påverkar tillgängligheten.
De äldre vagnarna, som renoverats flera gånger, har dock vissa praktiska fördelar. De kan enkelt byggas ut med fler vagnar, rymmer mycket bagage och är anpassade för längre resor. SJ har dessutom ett överskott på denna typ av vagnar efter att trafiken på Uppsalapendeln upphörde i december 2024.
Nackdelarna finns också. Ombordstigning kräver flera trappsteg och till skillnad från X40 saknas luftkonditionering. Under vinterhalvåret bedöms det dock vara ett mindre problem. Sammantaget innebär situationen att ett snart 50 år gammalt tågsystem fått nytt liv – åtminstone tills nästa generation regionaltåg tar över, enligt Vestmanlands Läns Tidning.
Källa: Vestmanlands Läns Tidning
