En ny generation eurobaliser är nu på väg in i det europeiska signalsystemet ERTMS. Tekniken ska möjliggöra mer avancerad informationsöverföring mellan bana och tåg samt bidra till att samma tåg kan trafikera järnvägsnät över nationsgränser i Europa. Samtidigt innebär teknikskiftet nya kompetenskrav för järnvägsbranschen.
Ska hantera betydligt större datamängder
Den nya eurobalisen CBF/CBC 2010 kan överföra upp till 1024 bitar information till passerande tåg i hastigheter upp till 500 kilometer i timmen. Det kan jämföras med äldre ATC-baliser som hanterar 32 bitar information.
Tekniken används inom ERTMS, det gemensamma europeiska signalsäkerhetssystemet för järnväg.
Det finns två typer av eurobaliser: fasta baliser och styrbara baliser. De fasta används främst för positionsinformation på ERTMS-banor medan de styrbara används för att förmedla exempelvis körtillstånd och hastighetsprofiler i områden där tåget ännu inte har kontakt med radioblockcentralen.
Eurobaliser en central del i utvecklingen av framtidens europeiska järnväg.
Nya kompetenskrav i branschen
Tekikskiftet innebär samtidigt nya krav på kompetens inom installation, programmering och underhåll av signalsystemen.
Därför har Trafikverksskolan tagit fram en ny utbildning för arbete med eurobaliser. Under våren genomfördes en första pilotkurs i Ängelholm.
– Den nya kursen kombinerar i vanlig ordning teori med praktiska moment såsom installation, underhåll, felavhjälpning och besiktning av både fasta och styrbara baliser, säger Martin Johansson, kursutvecklare för signal- och teletekniska kurser på Trafikverksskolan.
Så fungerar en balis
Balisen är den gula plattan som sitter mellan rälerna i spåret och är en central del av det europeiska signalsystemet ERTMS. Den skickar information till tågets dator om bland annat position, hastighet och körtillstånd. Systemet kan även bromsa tåget automatiskt om lokföraren missar viktig signalinformation.
Källa: Trafikverket
