En ny utredningsrapport från spanska Guardia Civil visar att den spruckna rälsen som orsakade den allvarliga tågolyckan i Adamuz brast nästan 22 timmar innan katastrofen inträffade. Trots att övervakningssystemet registrerade avvikelsen skickades ingen varning till underhållspersonalen.
Olyckan, som inträffade den 18 januari, involverade ett tåg från Iryo och ett tåg från Renfe Alvia. Totalt omkom 46 personer.
Systemet registrerade felet – men larm uteblev
Enligt rapporten uppstod rälbrottet redan klockan 21:46 dagen före olyckan. Händelsen registrerades som ett tydligt spänningsfall i systemet, men nivån nådde inte den tröskel som krävs för att automatiskt utlösa ett larm.
– Systemet är konfigurerat för att undvika falsklarm, vilket innebär att vissa faktiska fel inte fångas upp, uppger tekniska experter enligt rapporten.
Detta innebar att trafiken kunde fortsätta på den skadade sträckan utan åtgärd.
Utredningen, som lämnats till domstolen i Montoro i provinsen Córdoba, utesluter sabotage och fokuserar i stället på tekniska brister i infrastrukturen.
Kritik mot underhåll och kontrollsystem
Rapporten riktar skarp kritik mot infrastrukturförvaltaren Adif. Enligt utredarna har bolaget inte säkerställt att säkerhetssystemen är tillräckligt känsliga för att upptäcka verkliga skador på rälsen.
Det finns även uppgifter om att svetsarbeten på den aktuella sträckan kan ha utförts felaktigt, utan närvaro av obligatoriska inspektörer.
– Brister i både underhåll och kontrollsystem granskas nu som möjliga orsaker till olyckan, enligt utredningen.
Under arbetet har 19 lokförare som passerade platsen samma dag hörts. Endast en av dem rapporterade en ovanlig stöt vid passagen, medan övriga inte uppfattade några problem.
Fokus på material och ansvar
Samtidigt ligger fokus i den rättsliga processen på ansvarsfördelningen, särskilt kring Adifs underhållsarbete och larmkedjan.
Den ansvariga domaren har avslagit flera begäranden om ytterligare bevisinsamling, bland annat granskning av räddningstjänstens inspelningar, med motiveringen att materialet inte tillför något avgörande.
Säkerhetssystem under press
Olyckan sätter åter fokus på hur järnvägens övervakningssystem är utformade. För att undvika falsklarm sätts ofta tröskelvärden relativt högt, vilket kan innebära att mindre men kritiska skador inte upptäcks i tid.
Liknande problem har tidigare diskuterats inom europeisk järnväg, där balansen mellan driftsäkerhet och tillförlitlig felupptäckt är central.
I detta fall tyder utredningen på att just denna balans kan ha bidragit till att en allvarlig skada förblev oupptäckt – med katastrofala följder.
Källa: El País
Fakta:
Rälbrott är en av de allvarligaste riskerna i järnvägssystem och kan orsakas av materialfel, temperaturvariationer eller bristfälligt underhåll. Moderna övervakningssystem bygger på elektriska signaler, men deras effektivitet beror på hur känsligt systemet är inställt.
