Finland har genomfört den första demonstrationen i Norden av automatiserad tågkörning på en järnvägslinje utrustad med det europeiska signalsystemet ETCS. Testet genomfördes av Siemens Mobility på den cirka 19 kilometer långa sträckan mellan Juurikorpi och Fredrikshamn i sydöstra Finland.
Demonstrationen kombinerade Automatic Train Operation (ATO) med European Train Control System (ETCS) nivå 2 och genomfördes med ett moderniserat tåg som ägs av Pääkaupunkiseudun Junakalusto Oy (JKOY) och trafikeras av VR-Yhtymä Oyj (VR).
Testerna markerar ett steg i digitaliseringen av Finlands järnvägsinfrastruktur och är en del av det nationella moderniseringsprogrammet Digirail.
Automatiserad körning på huvudlinje
Under testerna visade Siemens hur automatiserad tågdrift kan fungera i verkliga trafikförhållanden på en huvudlinje.
Systemet styr acceleration, rullning och bromsning medan föraren fortfarande övervakar körningen. Den testade nivån motsvarar GoA2, vilket innebär halvautomatisk drift.
Enligt Siemens kunde tåget genomföra ett automatiserat stopp från 100 km/h med en precision på mellan 30 och 80 centimeter.
– Att introducera ATO över ETCS i Finland – och för första gången i Norden – är en viktig milstolpe i moderniseringen av järnvägssystemet, säger Marc Ludwig, chef för järnvägsinfrastruktur på Siemens Mobility.
– Denna demonstration markerar ett betydande steg mot mer effektiv järnvägstrafik i Finland. Med vår teknik kan operatörer öka kapaciteten med 30 procent, förbättra punktligheten och spara mer än 30 procent energi, säger han.
Del av Finlands Digirail-program
Projektet är en del av Digirail-programmet som leds av Finlands transportministerium och syftar till att ersätta äldre signalsystem med ETCS i hela landet.
Esa Sirkiä, ansvarig för Digirail-programmet vid Finlands transportinfrastrukturmyndighet, säger att testerna är resultatet av flera års samarbete mellan olika aktörer i järnvägssektorn.
– Tågautomation i kombination med moderna säkerhetssystem ökar kapaciteten, förbättrar säkerheten och gör trafiken mer förutsägbar. Testfasen är ett viktigt steg mot automatiserad järnvägstrafik, säger han.
Även Fintraffic Railway, som ansvarar för trafikledning på järnvägen i Finland, ser testerna som ett steg framåt.
– Dagens tester visar vad som är möjligt när järnvägssektorn samarbetar mot ett gemensamt mål. Automation kan göra trafiken säkrare, mer punktlig och mer energieffektiv, säger Sanna Järvenpää, vd för Fintraffic Railway.
Ny digital teknik på finska järnvägar
ETCS är ett standardiserat europeiskt signalsystem som kontinuerligt övervakar tågens hastighet och rörelsebehörighet. Systemet ska ersätta de nationella signalsystem som tidigare utvecklats separat i olika europeiska länder.
ATO bygger vidare på detta genom att automatisera flera moment i körningen, vilket kan bidra till jämnare trafikflöde och mer effektiv energianvändning.
Som en del av Digirail-projektet utrustar Siemens också två testtåg med ny ombordteknik som gör det möjligt att kommunicera direkt med järnvägsinfrastrukturen.
Samtidigt moderniseras en första kommersiell järnvägssträcka mellan Tammerfors och Björneborg/Raumo med Siemens signalsystem Signaling X, en virtualiserad plattform som använder standardiserad hårdvara.
Den första delen av denna modernisering väntas tas i drift 2029.
Digitaliseringen av järnvägen ses av myndigheterna som ett sätt att öka kapaciteten i befintlig infrastruktur, men införandet av nya signalsystem i Europa har också tidigare präglats av tekniska utmaningar, höga kostnader och långa införandeprocesser.
Källa: Siemens Mobility
Bildtext: Demonstrationen i Finland visade hur automatiserad tågkörning kan kombineras med det europeiska signalsystemet ETCS. Foto: Siemens Mobility / Pressbild.
Fakta:
ETCS (European Train Control System) är ett gemensamt europeiskt signalsystem som utvecklats för att ersätta nationella säkerhetssystem på järnvägar. Systemet övervakar kontinuerligt tågens hastighet och rörelsebehörighet. ATO (Automatic Train Operation) är en teknik som automatiserar delar av tågkörningen, exempelvis acceleration och bromsning, men i många fall finns fortfarande en förare ombord som övervakar systemet.
