Järnvägsdagen: Samarbete och innovation kan lösa järnvägsbranschens knutar
Järnvägsdagen är ett forum för tekniska, strategiska och politiska föredrag och samtal om hur järnvägen utvecklas, inklusive underhåll, kapacitet, digitalisering och finansiering. Huvudarrangörer för Järnvägsdagen är branschföreningarna Swedtrain och Tågföretagen
FOTO: SJ
Skulder var ett genomgående tema på årets upplaga av Järnvägsdagen där det eftersatta underhållet fick mycket uppmärksamhet. Här efterlystes fler innovationer och nya arbetssätt för att öka hastigheten när underhållsskulden betas av. En annan skuld handlade om eftersatt kapacitet. Här föreslogs bland annat effektivare planering och större tågset. Järnvägsdagen tog också upp införandet av investeringsstöd för ERTMS och den nationella planen för transportinfrastrukturen.
– Det är vi som system som vet vad vi själva ska göra för att faktiskt förbättra vår och våra kunders konkurrenskraft genom att sänka kostnaden för hela transportkedjan, sammanfattade Henrik Dahlin, vice ordförande i Tågföretagen, dagens viktigaste budskap.
250 deltagare från branschen slöt upp till årets slutsålda upplaga av Järnvägsdagen.Infrastrukturminister Andreas Carlson menade att politisk borgfred är en förutsättning för att ett effektivt järnvägsunderhåll ska kunna fortgå under kommande år, och att målsättningen är att järnvägsskulden ska vara borta till 2050.FOTO: Tågföretagen/Hamid Ershad SarabiMonica Lingegård, ordförande i Tågföretagen, tog upp de frågeställningar som branschen gemensamt måste lösa: ”Hur får vi kapaciteten att räcka framöver? Vi vet att vi måste öka produktiviteten men hur ökar vi den? Hur kan vi jobba med innovation och digitalisering på ett mycket mer framåtlutat sätt än vi gör idag, och hur kan vi hantera eller diskutera alla de målkonflikter som faktiskt finns?, sa hon.
Årets upplaga av Järnvägsdagen samlade 250 deltagare från 90 olika aktörer i järnvägsbranschen.
Monica Lingegård, ordförande i Tågföretagen inledde med ett inspirerande tal som också innehöll en dyster lägesbeskrivning där hon klargjorde att järnvägen har en för låg produktivitet.
– Vi är det transportslag som är absolut mest samhällsviktigt, men vi har ganska många problem om vi ska vara helt ärliga. Kapaciteten räcker inte. Underhållsskulden är enorm. Vi saknar i dag, för de kommande 20 åren, en tydlig plan för hur vi ska jobba ner den skulden. Vi har inte byggt ny räls på 20 år. Trots att vi har 50 procent mer ökad järnvägstrafik än för 20 år sedan, sa Monica Lingegård, och pekade på tidskrävande beslutsprocesser där oeniga politiker kan ändra inriktning vart fjärde år.
– Vi måste gå från att samverka till att på riktigt samarbeta. Och vi måste våga prata om de svåra frågorna. För vi är verksamma i ett system. Ingen står ensam i det här. Navet i det här systemet är ju självklart Trafikverket. Men vi alla andra är ju viktiga satelliter för att driva det gemensamma förbättringsarbetet, sa hon.
Per Öster, rådgivare åt Försvarsmakten, berättade om hur man försöker gå från ord till handling mycket snabbare i en komplex organisation. Med hjälp av nya arbetssätt och samarbeten vill man skapa förutsättningar för att snabbare implementera ny teknik.Jonatan Lennartsson, tillförordnad chef Nationell och regional styrning Trafikverket, redogjorde för Trafikverkets åtgärder för att stärka genomförandet av järnvägsunderhåll. Han kunde bland annat berätta att genomförda spårbyten har ökat från 127 kilometer 2021 till 140 kilometer 2024, att antalet växelbyten ökat från 29 stycken 2021 till 74 stycken 2024. Däremot minskade antalet kontaktledningsbyten något. 2022 byttes 180 kilometer, medan 120 kilometer byttes 2024. Prognosen visar dock på en kraftig ökning framöver då 322 kilometer väntas bytas ut 2030.Inlandsbanans vd Otto Nilsson berättade om hur en alternativ finansieringsmodell på 11,5 miljarder kronor kan möjliggöra en upprustning av sträckan Mora-Gällivare. Modellen har väckt stort intresse både bland svenska och utländska aktörer, och flera ambitiösa förslag har lämnats in. På bilden syns också Järnvägsdagens moderator Frida Zetterström.Flera panelsamtal genomfördes under Järnvägsdagen. Här syns en panel med ett tvärsnitt av deltagare från järnvägsbranschen som diskuterade hur nya lösningar och arbetssätt kan implementeras i större skala och i snabbare takt i hela järnvägsanläggningen. Från vänster Mats Boman, VP Business Development Prover Technology, Daniel Öholm, Business Developer Vossloh Nordic Switch Systems, Ulrika Geeraedts, chef för verksamhetsområde planering Trafikverket, Stefan Gustavsson, vd för Infranord och Kristina Nyquist, vd för Siemens Mobility Sverige. Till höger Järnvägsdagens moderator Frida Zetterström.Olaf Kömmerling, sales manager på Deutsche Bahn Systemtechnic (DB), kom till Järnvägsdagen för att berätta om de tjänster som företaget kan erbjuda den svenska marknaden. Här har man varit aktiv sedan i november förra året. Företaget hjälper tillverkare, operatörer, verkstäder, infrastrukturförvaltare och andra aktörer att lösa alla tänkbara tekniska problem inom järnvägsvärlden.– Jag brukar säga att allt som en ingenjör kan göra på järnväg, de tjänsterna kan vi erbjuda, sa Olaf Kömmerling.Euromaint erbjuder ombyggnader, uppdateringar och förbättringar av alla typer av spårbundna fordon. Med utrustning från ägarbolaget CAF kan man leverera och installera ERTMS-utrustning för installation både i fordon och i infrastrukturen. Euromaints anbudschef Arvid Söderberg (ej på bild) deltog också i Järnvägsdagens paneldiskussion om ERTMS och utredningen av investeringsstöd för ombordutrustning. Från vänster: Johanna Prenkert, Claes Svensson, Johan Eriksson, Andreas Kässel, Per Pettersson, Jan TruedsonViktor Jakobsson och Fredrik Bergström på Cactus Rail presenterade Cactus TMS, som är ett egenutvecklat modernt tågledningssystem (Traffic Management System) för effektiv styrning och övervakning av järnvägstrafik.– Det används för utrullningen på Stockholms tunnelbana där vi vann ett stort kontrakt 2024 för blå och röd linje. Det blev vår genombrottsorder.Vi har tidigare gjort Roslagsbanan, Saltsjöbanan och Lidingöbanan, som har gjort att vi har fått det här förtroendet, berättade de.Håkan Larsson och Anton Törnblom på Oxyfi visade upp företagets OxBox, en takmonterad uppkopplingsenhet för tåg där 5G-modem, tåganpassade antenner och en kraftfull omborddator sitter ihop i ett och samma kapslade paket. Syftet är att ge stabil och högpresterande internetuppkoppling ombord samtidigt som installationstiden kortas och behovet av långa signalförsämrande antennkablar försvinner.– Nu finns OxBoxen på ungefär 50 tåg, bland annat på alla Norrtågs tåg, och de äldsta har varit i drift i över två år, berättade Anton Törnblom.– Vi fortsätter att uppdatera mjukvaran och rullar ut ny mjukvara ungefär en gång i månaden för att den hela tiden ska bli lite bättre, sa Håkan Larsson.Martin Wiberg och Monika Johannesen Widholm från Stockholmsmässan kom till Järnvägsdagen för att informera om nästa upplaga av järnvägsmässan Train & Rail som äger rum 27–29 april 2027. Större utställningsyta och en helt engelskspråkig scen är några nyheter.– Vi växte 2025 med ungefär 15 procent på utställare och 10 procent på besökare jämfört med 2023. Och vi kan förvänta oss en liknande ökning till nästa upplaga 2027, sa Monika Johannesen.– Vi tror och hoppas att vi ser fler utställare och besökare från utanför Sveriges gränser, sa Martin Wiberg.
I den reviderade länsplanen för transportinfrastruktur föreslås fortsatta investeringar i Roslagsbanan. Satsningarna omfattar både kapacitetshöjande...
Växelproblem, kontaktledningsfel, rälsbrott och tågförseningar. Anslagshöjningsförslagen i Trafikverkets inriktningsunderlag för infrastrukturplaneringen räcker inte för att...
