Mötesplatsen för dig inom järnvägsindustrin, mar, 20 2019
Senaste Nytt

ERTMS presterar bättre än ATC

Botniabanan. Foto: Trafikverket
Botniabanan. Foto: Trafikverket
Publicerad av
Peter Höök - 28 dec 2018

Statistik från det nya signalsystemet ERTMS fortsätter att visa på goda resultat. Precis som tidigare år har ERTMS både högre punktlighet och tillgänglighet än Sveriges nuvarande signalsystem ATC. Fler tåg kommer i tid och färre störningar inträffar.

Med ERTMS får Sverige ett mycket mer robust och pålitligt system som dessutom inte behöver lika många tekniska komponenter som ATC. Antal ställverk, som styr och reglerar säkerheten genom att låsa växlar i rätt läge, kommer att reduceras från dagens cirka 750 till 150 stycken. Med det nya systemet behövs inte heller längre några optiska ljussignaler, vilket ytterligare reducerar antal signalobjekt på järnvägen. Detta innebär att kostnader för underhåll och störningar relaterade till signalsystemet förväntas minska med det nya systemet.

Hitintills har ERTMS installerats på sträckorna Ådals-, Botnia-, Haparanda och Västerdalsbanan. De tre första banorna är utrustade med systemnivå 2 av ERTMS, L2, vilken är den version som man valt att implementera på resterande delar av järnvägen i Sverige. Genom insamling av data från de tre banornas drift kan Trafikverket analysera tillförlitligheten hos det nya systemet. Resultaten jämförs sedan med banor utrustade med det gamla signalsystemet på konventionella banor.

Från den insamlade statistiken mäter projektet dels antal förseningsminuter per körda tågkilometer, dels antal fel per bankilometer för att så långt som möjligt jämföra de olika systemen med varandra. För att eliminera skillnader som exempelvis beror på olika trafikering på olika banor mäter Trafikverket antalet förseningsminuter genom att dividera det med längden av den sträcka som tågen kört, tågkilometer. För att jämföra antal störningar mellan ATC och ERTMS har man dividerat antal fel med banornas längd - bankilometer.

Statistik från Trafikverkets senaste halvårsrapport visar att under det första halvåret 2018 var antal förseningsminuter per tågkilometer fyra gånger lägre jämfört med konventionella banor. Dessutom har ERTMS pilotbanor fyra gånger mindre felfrekvens per byggd tågsträcka, jämfört med ATC-utrustade banor.