Mötesplatsen för dig inom järnvägsindustrin, dec, 12 2018
Senaste Nytt

Sverige har inte råd att säga nej till snabb järnväg

Arkivbild
Arkivbild
Publicerad av
Peter Höök - 04 dec 2018

Trafikverkets besked om att Ostlänken och stora delar av den planerade höghastighetsbanan ska byggas för 250 km/h är förvånande. I praktiken innebär beslutet att projektet försenas och samtidigt blir dyrare. Ostlänken står inte klar före 2035, och restiderna mellan Stockholm-Göteborg-Malmö förlängs. Med beslutet riskerar Trafikverket hela projektet. Trafikverket säger samtidigt att sträckan Lund-Hässleholm ska byggas för 320 km/h, men frågan är om inte de motstridiga beskeden från Trafikverket äventyrar hela banan.

Sveriges befolkning växer stadigt och vi måste skapa möjligheter för pålitliga resor mellan Stockholm-Göteborg-Malmö och orterna däremellan. För att möjliggöra attraktiva järnvägsresor, som kan konkurrera ut flyget mellan Sveriges storstäder, krävs snabba tåg som går i minst 320 km/h. Höghastighetståg kortar inte bara restiderna

I dag har vi stora problem med spåren mellan våra storstadsområden. Sverige är i akut behov av nya järnvägsspår för att kunna avlasta befintlig järnväg samt möta resenärernas och kundernas ökade efterfrågan på järnvägstransporter. Att påbörja bygget av ett höghastighetsnät i etapper kommer inte att ge den bästa effekten för samhället. Det är först när hela banan är färdigbyggd som de stora samhällsvinsterna uppstår i form av kortare restider. Det finns dessutom andra aspekter som visar på att det är mer lönsamt att bygga allt på en och samma gång. På så sätt kan kostnaderna hållas nere samtidigt som operatörer ges incitament till att satsa på moderna tåg som är anpassade för höga hastigheter.

Att investera i järnväg innebär investeringar i tillväxt, bostadsbyggande och ett hållbart samhälle. Inställda avgångar och förseningar de senaste åren visar att Sverige inte har råd att säga nej till nya stambanor. För Sveriges bästa måste politikerna lägga partipolitiken åt sidan och komma överens om att bygga en höghastighetsjärnväg för minst 320 km/h.

För att inte skjuta höghastighetsbanan på framtiden måste överenskommelsen bygga på finansiering utanför den nationella planen. Först då kan banan byggas snabbt, effektivt och sammanhängande.

Vi uppmanar partierna att snabbt arbeta för en bred politisk överenskommelse så att Sverige kan bygga sin första höghastighetsjärnväg och skapa förutsättningar för tillväxt, jobb och ett hållbart resande.

Pia Lagerlöf

generalsekreterare Swedtrain

Björn Asplund

styrelseordförande Swedtrain och vd Alstom Sverige

Källa: Swedtrain

Annons

Annons

Annons