Mötesplatsen för dig inom järnvägsindustrin, okt, 17 2018
Senaste Nytt

Andra har också läst...

Bombardiers tåg har färdats 100 miljoner km i Niedersachsen

Publicerad av
Markku Björkman - 24 jan 2017

Bombardiers tåg utgör regionala kollektivtrafikens ryggrad i Niedersachsen, Tyskland. Sedan delstatens kollektivtrafikföretag LNVG inledde verksamheten år 2003 har tågen där befordrat cirka 340 miljoner passagerare med en tillgänglighetsgrad på 99 procent.

Enligt Bombardier Transportation har LNVG- tågen färdats 100 miljoner kilometer i tjänsten sedan driftstarten 2003. LNVG:s  bestånd består av 37 Bombardier Traxx- lok och 220 dubbeldäckade vagnar typ Bombardier Twindexx . 

Prestationen beror, enligt Bombardier på ett nära samarbete mellan tillverkare, ägare, operatör och underhållsleverantör, som ”därmed har frambringat en ny standard för Tysklands kollektivtrafik”. Tåg- och fordonsbeståndet ägs av LNVG, som bedrivs av metronom Eisenbahngesellschaft och underhålls av Bombardier Transportation och dess partners, Osthannoversche Eisenbahn (OHE) och Eisenbahn und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser (EVB). 

- Vi är mycket stolta över denna bedrift som visar att kollektivtrafiken i Tyskland kan vara både pålitlig och ekonomisk. Sedan 2003 har vi haft ett nära samarbete med våra partners för att erbjuda pålitlig rörlighet och hög komfort till befolkningen i Niedersachsen. Fortsatt ökande antal passagerare och 100 miljoner avklarade kilometer bevisar detta på ett övertygande sätt, sade Hans-Joachim Menn, VD för LNVG.

- Traxx-lokomotiven har tvåaxliga, spårvänliga boggier av type Flexifloat (började levereras redan under 1970-talet) och drivmotorer av asynkrontyp (underhållsfria).

- I Sverige används Traxx-loket av åtta operatörer: MTAB (Malmbanan, f d SJ, Hector Rail, CargoNet, Railion (f d DSB), Peterson Rail AB, Rushrail AB, Skandinaviska Jernbanor ochGreen Cargo (f d SJ).

Annons

Annons

Annons

Leman Express förväntas transportera 50 000 passagerare per dag i de drygt fyrtio tågen som krävs för att betjäna hela Geneve-expressen. Tågen ska trafikera var 10: e minut mellan Annemasse och Geneve och ett tåg var 30: e minut till Evian och La Roche-sur-Foron i rusningstid, och ett tåg per timme till Saint Gervais och Annecy. Leman Express kommer därmed att främja rörlighet i hjärtat av Större Genève och norra franska provinsen Haute-Savoie. Foto: Mies kommun
Leman Express förväntas transportera 50 000 passagerare per dag i de drygt fyrtio tågen som krävs för att betjäna hela Geneve-expressen. Tågen ska trafikera var 10: e minut mellan Annemasse och Geneve och ett tåg var 30: e minut till Evian och La Roche-sur-Foron i rusningstid, och ett tåg per timme till Saint Gervais och Annecy. Leman Express kommer därmed att främja rörlighet i hjärtat av Större Genève och norra franska provinsen Haute-Savoie. Foto: Mies kommun

Leman Express öppnar ny fransk-schweizisk järnvägslinje

"inga byten"

Leman Express kommer att öppna en spårbunden passagerarlinje från Genève till franska St-Gervais-les...

Ignas Degutis, har utsetts till interimistisk vd under tre år för Rail Baltica Rail efter Baiba Rubesas avgång. Rail Baltica är en planerad normalspårig järnväg genom Baltikum för snabb transport av personer och gods från polsk-litauiska gränsen till Kaunas, Panevezys, Riga, Pärnu och Tallinn. Helsingfors-Tallinn-tunneln kan en dag bli en ytterligare anslutning. Foto: Rail Baltica
Ignas Degutis, har utsetts till interimistisk vd under tre år för Rail Baltica Rail efter Baiba Rubesas avgång. Rail Baltica är en planerad normalspårig järnväg genom Baltikum för snabb transport av personer och gods från polsk-litauiska gränsen till Kaunas, Panevezys, Riga, Pärnu och Tallinn. Helsingfors-Tallinn-tunneln kan en dag bli en ytterligare anslutning. Foto: Rail Baltica

Nya interims - VD:n fastställde Rail Baltica-prioriteringarna

Ignas Degutis lade fram sina prioriteringar för Rail Baltica-projektet i samband med ett...

Höghastighetsträckan HS2 från London till Birmingham är först ut och skulle i teorin stå färdig 2026 innan man går vidare till Manchester och Leeds. Det pratas om stora tidsbesparingar, London till Birmingham tar idag 84 minuter som snabbast och skulle i framtiden ta 49 och London till Manchester skulle ta 68 minuter istället för 128 men upp till Skottland blir gapet mindre. Foto: Wikimedia, kredit: HS2-project
Höghastighetsträckan HS2 från London till Birmingham är först ut och skulle i teorin stå färdig 2026 innan man går vidare till Manchester och Leeds. Det pratas om stora tidsbesparingar, London till Birmingham tar idag 84 minuter som snabbast och skulle i framtiden ta 49 och London till Manchester skulle ta 68 minuter istället för 128 men upp till Skottland blir gapet mindre. Foto: Wikimedia, kredit: HS2-project

Alstom visar intresse för brittiska järnvägsmarknaden

"tidigare borta av designskäl"

Alstom söker ett antal olika alternativ på den brittiska marknaden under de närmaste åren enligt...

Gränsöverskridande delen av den färdiga delen av sträckan Lyon-Turin i Maurienne och Val de Susa .Genomförandet av projektet förvaltas av Euralpine Tunnel Lyon - Turin -TELT-, ett joint venture mellan italienska statliga järnvägarna -FS-och den franska staten. Foto: TELT
Gränsöverskridande delen av den färdiga delen av sträckan Lyon-Turin i Maurienne och Val de Susa .Genomförandet av projektet förvaltas av Euralpine Tunnel Lyon - Turin -TELT-, ett joint venture mellan italienska statliga järnvägarna -FS-och den franska staten. Foto: TELT

EU uppmanar Frankrike och Italien att bryta dödläget vid höghastighetssträckan Lyon - Turin

"bidraget kan återkrävas"

EU- kommissionen har varnat regeringarna i Frankrike och Italien för att de kan gå miste om det...