Mötesplatsen för dig inom järnvägsindustrin, dec, 18 2018
Senaste Nytt

Andra har också läst...

Bombardiers tåg har färdats 100 miljoner km i Niedersachsen

Publicerad av
Markku Björkman - 24 jan 2017

Bombardiers tåg utgör regionala kollektivtrafikens ryggrad i Niedersachsen, Tyskland. Sedan delstatens kollektivtrafikföretag LNVG inledde verksamheten år 2003 har tågen där befordrat cirka 340 miljoner passagerare med en tillgänglighetsgrad på 99 procent.

Enligt Bombardier Transportation har LNVG- tågen färdats 100 miljoner kilometer i tjänsten sedan driftstarten 2003. LNVG:s  bestånd består av 37 Bombardier Traxx- lok och 220 dubbeldäckade vagnar typ Bombardier Twindexx . 

Prestationen beror, enligt Bombardier på ett nära samarbete mellan tillverkare, ägare, operatör och underhållsleverantör, som ”därmed har frambringat en ny standard för Tysklands kollektivtrafik”. Tåg- och fordonsbeståndet ägs av LNVG, som bedrivs av metronom Eisenbahngesellschaft och underhålls av Bombardier Transportation och dess partners, Osthannoversche Eisenbahn (OHE) och Eisenbahn und Verkehrsbetriebe Elbe-Weser (EVB). 

- Vi är mycket stolta över denna bedrift som visar att kollektivtrafiken i Tyskland kan vara både pålitlig och ekonomisk. Sedan 2003 har vi haft ett nära samarbete med våra partners för att erbjuda pålitlig rörlighet och hög komfort till befolkningen i Niedersachsen. Fortsatt ökande antal passagerare och 100 miljoner avklarade kilometer bevisar detta på ett övertygande sätt, sade Hans-Joachim Menn, VD för LNVG.

- Traxx-lokomotiven har tvåaxliga, spårvänliga boggier av type Flexifloat (började levereras redan under 1970-talet) och drivmotorer av asynkrontyp (underhållsfria).

- I Sverige används Traxx-loket av åtta operatörer: MTAB (Malmbanan, f d SJ, Hector Rail, CargoNet, Railion (f d DSB), Peterson Rail AB, Rushrail AB, Skandinaviska Jernbanor ochGreen Cargo (f d SJ).

Annons

Annons

Annons

- Ukraina vill bli ett kraftfullt logistiknav vid vägen för råvaruflöden mellan Europa och Asien och delta aktivt i genomförandet av det kinesiska förslaget till Belt and Road- projektet. Transporterna av järnvägsgods från Kina till Ukraina har redan börjat genom Polen, berättade Omelyan enligt ministeriets presstjänst. Foto: Ukrainska Infrastrukturministeriet
- Ukraina vill bli ett kraftfullt logistiknav vid vägen för råvaruflöden mellan Europa och Asien och delta aktivt i genomförandet av det kinesiska förslaget till Belt and Road- projektet. Transporterna av järnvägsgods från Kina till Ukraina har redan börjat genom Polen, berättade Omelyan enligt ministeriets presstjänst. Foto: Ukrainska Infrastrukturministeriet

Ukrainska järnvägsnätet anknyts till Kinas Belt and Road-projekt.

"60 miljarder dollar"

Ukraina presenterade nyligen ett koncept för ett nytt järnvägsprojekt, med titeln "Kina-Ukraina-EU",...

Den prestigefyllda järnvägssträckan mellan Peking och Shanghai har underhållits med hjälp av Vosslohs förebyggande höghastighetsslipning. Denna så kallade HSG -metod har använts sedan 2013. Inget alltför spektakulärt. Men nu har företagets HSG-2-tåg också klarat av att slipa den topografiskt och klimatiskt extremt krävande höghastighetslinjen från Lanzhou till Ürümqi. Foto: Vossloh
Den prestigefyllda järnvägssträckan mellan Peking och Shanghai har underhållits med hjälp av Vosslohs förebyggande höghastighetsslipning. Denna så kallade HSG -metod har använts sedan 2013. Inget alltför spektakulärt. Men nu har företagets HSG-2-tåg också klarat av att slipa den topografiskt och klimatiskt extremt krävande höghastighetslinjen från Lanzhou till Ürümqi. Foto: Vossloh

Tyska Vossloh förvärvade Strabag Rail

"nya marknadsandelar"

Förvärvet som omfattade också fyra rullande fräsmaskiner och cirka 30 anställda, förstärkte...

Åtminstone 40 passagerartåg per dag kunde trafikera tunneln, och de kunde gå i 200 kilometer i timmen. Vid rusningstid kunde tågen gå med tjugo minuters mellanrum. En tågbiljett kunde kosta 18 euro åt ena hållet, månadskortet kunde vara 480 euro.Enligt utredningen kunde antalet passagerare som rör sig mellan Helsingfors och Tallinn årligen öka från 9 miljoner till 23 miljoner personer. Foto: Finest Bay area Development
Åtminstone 40 passagerartåg per dag kunde trafikera tunneln, och de kunde gå i 200 kilometer i timmen. Vid rusningstid kunde tågen gå med tjugo minuters mellanrum. En tågbiljett kunde kosta 18 euro åt ena hållet, månadskortet kunde vara 480 euro.Enligt utredningen kunde antalet passagerare som rör sig mellan Helsingfors och Tallinn årligen öka från 9 miljoner till 23 miljoner personer. Foto: Finest Bay area Development

Tunneln till Tallinn erhåller 100 miljoner euro från Dubai

"för planering"

Företagaren Peter Vesterbackas projekt som går ut på att bygga en tunnel mellan Tallinn och...