Du är här:
Foto: Norbert Huttisch”10 miljoner resor om året med höghastighetståg Köpenhamn-Oslo”
Publicerad: mån, 2012-07-02 08:41- Kommentarer 6
- Gillar 6
Ny utredning visar på stor resandepotential
Konsultfirman Atkins har på uppdrag av projektet ”Den skandinaviska 8 miljonersstaden” tagit fram underlag som visar att resande på en höghastighetståglinje mellan Köpenhamn och Oslo skulle få ett reandeantal på 9,5 miljoner om året.
Med höghastighetståg mellan Oslo och Köpenhamn skulle restiden med tåg reduceras från dagens nära åtta timmar till under tre timmar. Rapporten visar på en resandepotential på cirka 9,5 miljoner resor om året. Detta är ett långt större antal resor än kapacitetsutredningen från Trafikverket redovisar.
Atkins har gjort beräkningarna som grundar sig på regionens befolkning och arbetsmarknad i ett 2024-årsperspektiv och de effekter på resandet som höghastighetståg med restider under tre timmar har visat sig ha på motsvarande sträckor i Europa.
För att få ett sammanhängande nät i Skandinavien har man också sett på effekterna av en knytning till Götalandsbanan mellan Göteborg och Stockholm. Restiderna från Stockholm till Oslo och Köpenhamn via Göteborg hamnar på strax över tre timmar och denna linje skulle innebära ett betydande tillskott av resenärer till Västkustkorridoren.
Sträckan Oslo-Köpenhamn är ett ben av den tidigare identifierade Skandinaviska Triangeln där Oslo-Stockholm och sträckan Stockholm – Köpenhamn också ingår. Visionen är att knyta samman de nordiska ländernas huvudstäder för en mer sammanhållen och globalt stakare storregion.
En ny bana skulle dimensioneras för hastigheter på minst 320 km/tim. De snabbaste tågen Oslo-Göteborg-Malmö/Lund-Kastrup-Köpenhamn får restid Oslo-Malmö, cirka 2 timmar 30 minuter. Tåg som även betjänar de större orterna längs sträckan har omkring 30 minuter längre restid. Trots något längre restid skulle det på så sätt generera fler resenärer och mer intäkter med stopp på mellanstationerna.
De beräknade anläggningskostnaderna ligger idag på storleksordningen 100 miljarder kronor men trots den stora investeringen tyder samhällsekonomiska bedömningar på god lönsamhet, enligt Atkins. Fördjupade samhällsekonomiska analyser kommer att påbörjas till hösten.
– Tidigare har vi i Sverige varit fokuserade på att utreda höghastighetståg mellan Stockholm och Göteborg och mellan Stockholm och Malmö. Den nya studien visar på att det finns minst lika goda förutsättningar för höghastighetstrafik mellan Oslo och Köpenhamn eftersom trafikunderlaget förstärks av två svenska storstadsregioner. De 8 miljoner invånare som finns i stråket Oslo-Köpenhamn kan med hjälp av höghastighetståg utgöra en gemensam marknad med goda möjligheter till arbetspendling över nationsgränserna. Liksom i den nyligen genomförda utredningen om höghastighetståg i Skåne framgår det tydligt att det är viktigt att knyta Copenhagen airport till höghastighetsnätet, något som också EU lägger stor vikt vid. I Skåne finns det goda möjligheter att samordna utbyggnaden för höghastighetståg mot såväl Göteborg/Oslo som Stockholm, säger Lennart Serder delprojektledare på Atkins.
Kommentarer (6)
Med en topphastighet på 360 km/h eller mer kan man åka mellan Oslo och Köpenhamn på 2h och 20 min! För övrikt håller jag med om utredning är helt riktigt gjord! Vi skulle kunna minska på Flyg och bilresor betydligt!
Gäst Christer Wegmann, men hur stort energislöseri blir det inte med en så hög topphastighet och så många stopp utmed sträckan?
En hög topphastighet och en hög medelhastighet innebär att det blir ett enormt elslöseri för all acceleration och retardation om dessa framtida Lynntåg (som norrmännen kallar dessa höghastighetståg) skall stanna i Göteborg och kanske Varberg eller Halmstad och Helsingborg (skall verkligen Malmö vara med i ruteplanen?) för vidare färd ner mot kontinenten.
Dessutom så har vi här på sveriges framsida ett enormt säkerhetsproblem med Göta Älvdalen som bara nu för byggandet av dubbelspårig järnväg mellan Göteborg-Trollhättan har använts närmaste Göteborg på en sträcka av 30km KC-pelare som är lika många till antalet som hela sveriges årsförbrukning under 2 år för att skapa en konstgjort kalkberg.
En höghastighetsjärnväg borde istället gå 80km öster om Göteborg och inte gå utmed Göta Älvdalen då höghastighetståg genererar än större vibrationer än godståg.
Vibrationer som kommer öka risken för ras i hela Göta Älvdalen.
Nej, en höghastighetsjärnvägsbana mellan Oslo-Köpenhamn borde snarare få sin geografiska sträckning långt öster om Göteborg och hela Göta älvdalen.Göta Älvdalen med sin Blålera (som är gammal sjöbotten).
Oavsett om Atkin's utredning är korrekt eller ej kommer Sverige aldrig att satsa på detta. Tyvärr är alla satsningar som på allvar riskerar späda ut Stockholm's dominans i Sverige dömda. Ett projekt som dessutom skulle stärka Köpenhamn är dubbelt värre för Sveriges regering.
Redan Örestadsprojektet på tidigt 1960 tal motarbetades av Sveriges makthavare med Stockholm som sitt första intresse, ej Sverige. Finns beskrivet i Pockettidningen R, PG Gyllenhammar och andra.
Luttrad, fast i detta projekt är det den norska staten som är den drivande.För den penningstinna norska staten så är det fördelaktigt att investera i stora Infrastrukturprojekt eftersom räntan på investeringen genererar inkomster för decennier efter investeringen är gjord.
@ Mikael i GBG: Klart att Malmö ska vara med då en stor del av de resande vill till & från CPH flygplats utan att vilja behöva byta tåg inne i CPH- Om tåget ej går via Malmö kommer ej heller CPH flygplats att trafikeras.
@ Luttrad: I och med att finanskrisen kommer göra sig allt mer påmind kommer Sverige inte längre ha råd med sin överadministration. Nedskärningar inom Svensk byråkrati kommer synliggöra hur stor del av Stockholm som bärs upp av denna byråkrati. Det kommer gynna satsningar som ökar produktiviteten inom produktionsapparaten, dvs även satsningar utanför Stockholm.
Till Malmöit.
Jag tror du överskattar rationaliteten i beslutsprocesser och underskattar egenintressen.
Om finanskrisen biter ordentligt i Sveriges finanser kommer tyvärr det drabba investeringar i resten av Sverige i högre grad än i Stockholm. Motiveringen kommer att vara att det som är bra för Stockholm är bra för Sverige. Makten har alltid tolkningsföreträde.
Ett aktuellt exempel på detta är tongångarna när Malmö fick Eurovisionsslager-evenemanget. SVTs rationella beslutskriterier bemöts med emotionellt tyckande från många i huvudstaden.
Skriv ny kommentar