Du är här:
Foto: Christer WiikDet ska bli enklare att planera spårvägar
Publicerad: tors, 2012-06-14 12:17- Kommentarer 3
- Gillar 3
Nytt riksdagsbeslut ska underlätta
Riksdagen har nu beslutat att planering av spårväg och tunnelbana ska kunna ske enbart genom detaljplaneläggning enligt Plan- och Bygglagen. Lagändringen träder i kraft den 1 januari 2013 och kan minska tidsåtgången vid planering av spårvägar med upp till ett år.
Tidigare har lagen krävt en obligatorisk dubbelprövning enligt både Plan- och Bygglagen och Lag om byggande av järnväg.
– Riksdagens beslut är mycket välkommet och kommer att underlätta de omfattande planer på utbyggnad av spårväg som nu finns i många av Sveriges mest expansiva städer, säger Jens Forsmark, Samordnare för Spårvagnsstäderna.
Spårvagnsstäderna har uppmärksammat dubbelprövningen som ett av de största hindren för en effektiv utbyggnad av spårväg.
– Den har gjort planeringsprocessen tidsödande utan att planeringens kvalitet eller slutresultatet för den skull blivit bättre, säger Jens Forsmark. Nu blir det både billigare och enklare att planera för spårvägsbyggen.
Kommentarer (3)
Spårvagnen har fått sin renässans igen.
Idag finns det en rad städer i Sverige som antingen vill återinföra Spårväg (städer som hade det ibörjan av 1900-talet eller fram till högertrafikomläggningen 1967 som t.ex Malmö).
Lund projekterar för Spårvagn, åtminstone till Dalby vore lämpligt.
Malmö är en idealisk Spårvagnsstad (om det fanns några linjer),
Helsingborg projekterar (Helsingborg hade Spårvagn tidigt 1900-tal),
Jönköping porojekterar vilket också borde passa för spårvagnar eftersom Jönköping har sina stadsdelar utspritt och med stora skillnader topografiskt.
En spårvagn kan dessutom ta så många fler passagerare än en buss förutom att Språvagnen är mycket energieffektiv.
Den stora kostnaden är dock underhållet av banorna särskilt vid rälsbyte som sker efter 20-års drift.
Göteborg fick dock sina första elektriska spårvagnar redan 1902.
Finnarna bygger tunnelbanan till Esbo på halva tiden av vad svenskarna kan göra med sina spår. Man spar både tid och pengar. Det vore också önskvärt att tunnelbanan till Nacka kan invigas i etapper för att slippa vänta tills allt är klart till Nacka. Slussenombyggnaden gör att bussarna får vända på flottar i Saltsjön. Katarinagaraget är helt onödig att bygga. Många busslinjer kommer att försvinna, hur många är svårt att säga men det kan bli upp till 75%.
Det vore idealiskt,om man kunde återinföra spårvagnstrafiken i Jönköping igen. Jönköping är ur trafiksynpunkt lämplig stad att återinföra spårvagnstrafik. Staden har flera förorter, som Råslätt,Norrahammar,Bankeryd,Barnarp,samt Huskvarna som skulle kunna knytas samman.Fördelen med spårvagn är att den inte ger utsläpp som bussar och bilar som drivs med fossila bränslen gör.
Skriv ny kommentar